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土工格栅在路基路面工程中应用 　　摘要：公路路基在使用土工格栅之后，公路路基更加牢固，使用年限更长，目前用量非常广泛，公路以及铁路都大量使用。目前土工格栅的产品种类比较齐全，从路基增强的钢塑、塑料土工格栅到公路路面用的的玻璃纤维土工格栅，本文主要探讨的是其中的塑料土工格栅在山区高速公路路基加固施工中的技术应用，可供同行交流。 　　关键词：山区高速公路；路基加固；塑料土工格栅 　　中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号： 　　1.前言 　　 传统的路堤尤其是高路堤的填筑往往需求超填且路肩边际不易压实，然后招致后期边坡雨水侵袭，崩塌失稳的现象时有发作，且需用较缓的边坡，占地面积大，挡土墙壁也有相同的问题，选用土工格栅对路堤边坡或挡土墙进行加固可削减1/2占地面积，延伸运用寿命，下降造价20%～50%。塑料土工格栅是经过拉伸形成的具有方形或矩形的聚合物网材，按其制造时拉伸方向的不同可为单向拉伸和双向拉伸两种。塑料土工格栅在经挤压制出的聚合物板材上冲孔，然后在加热条件下施行定向拉伸。单向拉伸格栅只沿板材长度方向拉伸制成，此种结构具有相当高的拉伸强度和拉伸模量。而双向拉伸格栅则是继续将单向拉伸的格栅再在与其长度垂直的方向拉伸制成，这种结构在土壤中同样也能提供一个更为有效的力的承担和扩散的理想的连锁系统，适应于大面积永久性承载的地基。由于塑料土工格栅在制造中聚合物的高分子会随加热延伸过程而重新排列定向，加强了分子链间的联结力，达到了提高其强度的目的。 　　 　　2.塑料土工格栅的工程应用特性 　　 塑料土工格栅近年来广泛应用于公路、铁路、水坝、渣场等的软土地基加固、挡墙和路面抗裂工程等领域。其明显的工程作用可概括为： 　　强度大、蠕变小、适应各类环境土壤，完全可以满足高等级公路中的高大挡墙使用； 　　能有效的提高加筋承载面的嵌锁、咬合作用、极大程度的增强地基的承载力、有效的约束土体的侧向位移，增强地基稳固性能； 　　与传统格栅相比更具有强度大、承载力强、抗腐蚀、防老化、摩擦系数大、孔眼均匀、施工方便、使用??命长等特点； 　　更适应于深海作业、堤岸加固，从根本上解决了其他材料做石笼因长期受海水冲蚀而造成的强度低、耐腐蚀性能差、使用寿命短等技术难题； 　　能有效的避免在施工过程中被机具碾压、破坏而造成的施工损伤。 　　 　　3.塑料土工格栅在山区高速公路路基加固中的施工技术应用 　　3．1工程概况 　　某工程是连接古都洛阳和旅游名城栾川之间的“高速经济通道”，全长61.45公里，本标段北起嵩县陆浑水库南侧（起点桩号为K46+000），止于嵩县饭坡乡陶院寺村（终点桩号为K52+500），全长6.5公里。本工程公路等级为四车道高速公路，设计速度100km/h，平曲线最小半径为800米，最大纵坡3.8%。本工程陡坡路堤路基施工就是采用了土工格栅加固。路基高23米，属软土地基上高填方、高陡坡路堤，淤泥沉积厚度5-6m，为了提高地基承载力和减少工后沉降，在填筑厚度8m、16m、20m处即采用基床式土工格栅(单向拉伸高密度聚乙烯土工格栅TGDG1lO)处理，以确保路基的稳定性。 　　3.2 土工格栅材料的准备及要求 　　 本工程选用的土工格栅材料的极限抗拉强度为20kN/m，延伸率 　　为l1％，尺寸为4m宽，约650m长。对铺设前有皱折的土工格栅，要求用机械或手工拉直整平。填料要求： 　　（1）透水性要较好的填料，且内摩擦角小于3O度，必要时要进行现场的土工试验； 　　（2）填料中有损塑料土工筋带的部分比如说有尖锐棱角等材料要控制小于材料总量的15％； 　　（3）控制好填料最大粒径小于或等于10cm。 　　3.3 施工步骤简述 　　3.3.1首先精确放出路基边坡线，为了保证路基宽度，每侧各加宽0.5m，把晾晒好的基底土进行整平后用25T振动压路机静压两遍，再用50T震压四遍，不平整的地方人工配合整平。同时做好基底的防水、排水措施。 　　3.3.2铺垫0.3m厚的砂砾垫层，人工配合机械整平后，25T的振动压路机静压两遍。 　　3.3.3铺设土工格栅。土工格栅铺设时底面应平整、密实，一般应平铺，拉直、不得重叠，不得卷曲、扭结，相邻的两幅土工格栅需搭接0.2m，并沿路基横向对土工格栅搭接部分每隔1米用8号铁丝进行穿插连接，并在铺设的格栅上，每隔1.5-2m用U型钉固定于地面。 　　3.3.4第一层土工格栅铺好后，开始填设第二层0.2m厚的砂砾垫层，其方法：汽车运砂到工地卸于路基一侧，而后用推土机向前赶推，先把路基两侧2米范围内填筑0.1m后，把第一层土工格栅折翻上来再填上0.1米的砂砾垫层，禁止两侧向中间填筑和推进，禁止各种机械在没有填筑砂砾垫层的土工格栅上通行作业，这样能保证土工