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桥梁工程施工中出现裂缝问题及防治 　　摘要：混凝土是当今世界建筑结构中使用最广泛的建筑材料。但许多混凝土结构在建设过程和使用过程中出现了不同程度、不同形式的裂缝,这是一个相当普遍的现象。本文对公路桥梁建设的施工现场进行详细分析，总结出现在桥梁建设中的裂缝问题，并对裂缝的类型进行归类，查找分析裂缝出现的原因，方便人们进行施工操作，进而预防裂缝的发生，高质量完成桥梁的建设。 　　关键词：桥梁工程；混凝土；裂缝；防治 　　中图分类号：K928.78文献标识码：A 　　 　　1.桥梁裂缝的种类和成因 　　1.1设计不完善导致的裂缝 　　桥梁的设计应该遵循适用、经济、安全和美观的原则，这些原则基本上包含了所有建筑结构所需要关心的重要问题。现行规范的混凝土桥梁设计过程均是按正常使用极限状态和承载能力极限状态来进行的。承载能力极限状态设计的基本原理是满足荷载效应最不利组合的设计值要小于结构抗力的设计值，即控制结构在破坏临界状态时的承载能力。考虑不确定因素作用下的结构总体的安全储备，主要是通过调整材料安全系数、荷载安全系数及工作条件系数来实现。通过控制结构在正常使用状态时的应力，裂缝和变形小于一个限定值的结构设计理论，即使用容许裂缝宽度来控制混凝土构件的结构设计理论，称为正常使用极限状态设计。 　　很多的普通钢筋混凝土桥梁，按照设计荷载进行常规应力计算时，可允许结构受拉处的混凝土产生裂缝。但这些裂缝处在受力面时应小于0.2mm，对于有防护层的钢筋混凝土其裂缝小于0.3mm，也是可行的。 　　设计者在在设计时就应重视裂缝问题。在对构件进行设计时，力筋和钢筋布置必须符合合理的保护层和间距数值的要求，且应对所有的梁板均应进行裂缝宽度验算，尤其是当梁配筋率小于1%的时候，更应该引起重视，不能试图减薄腹板和面板的厚度来节省材料。 　　一些普通的钢筋混凝土桥容许其存在裂缝，是由混凝土抗拉能力差的特性决定的。通过大量的工程实例和研究表明，全部的混凝土构件都是带裂缝工作的。只是有些裂缝很细微，不会对结构受力和结构安全产生影响，可允许其存在；在使用荷载或化学因素、外界环境因素的影响下也同样会产生一些裂缝，并且这些裂缝还会随运营时间的增加而不断增多和扩张，会导致混凝土显著的病害，如混凝土老化、保护层剥落、钢筋锈蚀，从而使结构的强度和刚度受到影响，耐久性显著降低，更有甚者甚至会发生垮塌事故，威胁到结构的正常使用。 　　1.2混凝土内部应力产生的裂缝 　　（1）温度变化引起的裂缝 　　混凝土产生裂缝的原因很多，主要当混凝土的抗拉强度不足以抵抗内外温差产生的拉应力时，便开始出现温度裂缝。在混凝土浇筑初期，由于表面温度较低，在混凝土内外形成温差，外部温度低致使外部混凝土收缩，内部温度高使混凝土膨胀，这些都受到约束力的制约，当其超过材料的约束力（抗拉应力）时表面便会产生裂缝。浇筑后期混凝土的内部湿度基本维持稳定，但表面温度可能会骤然变化，特别是在许多的大跨径桥梁中，产生的温度应力甚至超过后期运营中活载的作用应力。温度裂缝会随温度的变化而改变，这是它区别于另外一些裂缝的主要特征。且裂缝宽度各不相同，受温度变化影响较大，夏季较窄，冬季较宽。 　　结构表面的温度裂缝如网裂一样，随机变化没有规律；在梁体裂缝中，以底板和腹板斜裂缝居多，也存在顶板的纵向及横向裂缝，墩顶横隔板裂缝也会产生裂缝，有由结构受力变化引起的裂缝，也有温差、收缩徐变引起的裂缝。冷缩裂缝的宽窄变化不大，而高温膨胀引起的混凝土温度裂缝通常中间宽两端窄。温度裂缝的存在会导致钢筋的腐蚀，混凝土的老化，混凝土的抗疲劳、抗冻融及抗渗能力降低等。 　　（2）收缩与徐变引起的裂缝 　　混凝土收缩、徐变随时间的发展规律，通常称为混凝土的时变特性。在混凝土桥梁中，收缩与徐变都将导致结构应力变化，这是因为不同纤维中的约束应变所引起的。在静不定结构中，任何这种差别将引起外约束力，由于这些约束力引起的应力很容易超出混凝土抗拉强度值，桥梁结构上的很多裂纹可归结为这类约束力。在许多的实际工程问题的分析中，最常见的是混凝土收缩导致的裂缝。 　　随着桥梁运营年限的不断增加，车辆超载现象屡见不鲜，徐变会促使细微裂缝的开展，如作用时间持续甚至会导致桥梁断裂，这就使此类裂缝的研究更有意义。只有分析出此类裂缝的形成原因以及其对钢筋的腐蚀作用的影响，才能避免因这类裂缝引起的桥梁使用性能的降低。 　　1.3其它因素导致的裂缝 　　混凝土是指水泥、砂、骨料、拌和水及必需加入的化学外加刹和矿物掺合料组分合理组成的混合料，或经硬化后形成具有堆聚结构的复合材料，假如这些材料中存在质量不合格的产品，也会因此导致结构产生裂缝。混凝土在浇筑早期，会因水化热导致温差过大而产生过大的温差应力造成混凝土裂缝，还可能因养护不及时表面干燥收