特技飞行中全景摄影.doc

特技飞行中全景摄影 　　来自瑞士的全景摄影师多米尼克·鲍曼（Dominik Baumann）是全景摄影的狂热爱好者。在山区峡谷中距离谷底仅100米的空中，在疾驰的法拉利赛车中，他都拍过全景照片。他最近的一次疯狂举动，是在一架正在做飞行表演的战斗机上拍全景。他的目标是：不但要拍到飞行员视角的全景照片，更要拍到周围美丽的景色。 　　瑞士空军的PC-7特技飞行编队，是瑞士空军的形象大使，也是国际上最为著名的飞行特技表演队之一，经常做出精妙绝伦且令人赏心悦目的特技飞行表演。近距离飞行表演需要飞行员具备高超的飞行技术以及过硬的心理素质，所以只有那些天天都开着F/A-18大黄蜂飞机的专业空军飞行员才能够胜任。PC-7飞行编队会在周末进行公共表演，总能吸引许多来自国内外的航空爱好者。2013年8月，PC-7赢得了最具分量的航空军事表演大奖—皇家大奖（Royal International Air Tattoo，举办地在英国），该奖项也被称作侯赛因大奖，旨在表彰全球最为顶尖的特技飞行表演团队。 　　大概两年前，我受瑞士空军之托，获得了一次拍摄航空飞行表演队的机会，在阿尔卑斯山脉上空拍摄了起飞、特技表演和降落整个过程的全景照片。这是一个艰巨的拍摄任务，因为除了要拍摄到既定目标，还要思考如何增加照片的视觉冲击力，如何让照片更有趣。 　　关于拍摄 　　在地面上拍摄全景照片要采用超广角镜头或者鱼眼镜头，围绕着光学节点旋转拍摄。摄影师通常还会采用特殊的全景云台来保证拍摄的精确性。在相对静止、人流量较少的环境中，全景拍摄的成功率较高，但是对于我此次的拍摄环境，以上提到的理想拍摄条件都不具备。我被限制在飞机驾驶舱内，空间也就比浴缸大一点点。在这里无法使用三脚架，飞机做动作的时候，拍摄也会变得十分危险，万一（器材滑落）打破了氧气罩，后果不堪设想。在座舱中，我不得不穿着全套飞行服装，佩戴氧气面罩及安全手套。这些都使操作相机变得十分困难。另外，在驾驶舱内拍摄，光线千变万化，再加上飞行速度实在是太快了，窗外的景色瞬息万变，准确选择曝光参数和控制快门速度对我都是很大的考验。 　　我不仅想拍摄独一无二的驾驶舱内的全景，还想要画面中有一些地标性建筑或风景，例如苏黎世城、阿尔卑斯山脉中的马特洪峰等。为了实现这个目标，飞机需要在这些地标上空进行低空飞行并做出特技动作。随之而来的问题是，飞行高度越低，高速飞行引起的舷窗外的视差（先后拍摄的画面出现错位—译者注）也越大。在以402.3千米/小时的速度飞行时，即使在很短的时间内，相机相对于地面的位移都很远，而且在一些天地大回转的动作中，相机转，飞机也在转，这就使不同图片素材中舷窗外的景色可能是相近的，这些都会给后期图像拼接带来很大困难。在与飞行员沟通后，我们在飞行速度、飞行高度以及特技动作这三个要素之间互相做出了妥协，才将困难降到最低。 　　为了拍摄这些惊人的照片，我必须事先进行演练。在测试飞行中，我发现在驾驶舱中手动拍摄极其困难，尤其是在飞机以305.8千米/小时的速度向下俯冲和飞机做天地大反转的动作时，这几乎是不可能的。所以，我最终决定采用Roundshot VR全景电动云台进行拍摄（Roundshot是瑞士的一家久负盛名的电动云台厂家，其产品集刚度、便携性、可靠性于一身，是电动云台中的典范之作—译者注）。这个设备能在6秒之内旋转一周，拍摄8张图片。为了保证操作的可靠性，我还特地定制了一个配备巨大按钮的快门遥控器。 　　拍摄中，我使用佳能EOS 5D Mark III，搭配一只改口的尼康10.5mm鱼眼镜头，没有使用独脚架，更没有三脚架。至于最终采用的方法，你们也都猜到了吧，我是手持电动云台进行拍摄的！ 　　后期制作的考虑 　　鉴于天空中的大光比环境，我全部采用了RAW格式进行拍摄，以期获得最大的宽容度和后期调整空间。回到地面后，我就展开了制作流程。 　　对于待拼接的照片，我会采用Adobe Lightroom进行前期的图像修饰，批量完成修正曝光、高光阴影的关系、降噪、去色边、锐化等操作。我没有工夫去对色彩还原做太多工作，但是建议读者如果有条件，最后能在这一步中顺带完成色彩校正工作，这对图像的输出效果极为有利。 　　在Lightroom中，为了充分利用RAW文件的信息，我会将图片做成若干个虚拟副本（虚拟副本是Lightroom的一个后期制作功能，能够将同一个图像按照不同的调节参数渲染输出—译者注）。针对每一个虚拟副本分别有针对性地调节亮部、中间调和阴影，这将有助于图片拼接。 　　图像拼接工作，我选择了PTGui软件（PTGui是Helmut Dersch公司的多功能全景制作工具的一个用户界面。Panorama Tools是目前功能最为强大的全景制作工具，但是它需要用户编写脚本命令才能工作。而PTGu