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浅谈目前TETRA系统几种互联互通方案 　　摘要：结合城市轨道交通的应用需求，着重介绍现阶段TETRA系统网间互联的标准及其实现方式。探讨网间互联尚未实现情况下，一些互联系统功能的变通实现方法。 　　关键词：轨道交通TETRA系统网间互联；互联系统功能变通实现 　　中图分类号：C913.32 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　一．概述 　　目前全国城市轨道交通专用无线通信普遍采用TETRA数字集群通信系统。随着轨道交通线路的不断建设，北京、上海、广州、深圳等大城市的轨道交通线网已初具规模。为了实现轨道交通线网内信息资源和设备资源的共享，支持特殊情况下轨道交通不同线路列车的跨线套跑，实现管理人员和维修人员的全网自动漫游，尤其是为满足移动终端的跨线组呼功能需求，必须实现同一线网内不同轨道交通线路的TETRA系统的互联互通。 　　二．TETRA系统中心级及车站级互联互通方案 　　TETRA系统的互联互通严格说来应该是指两个独立的TETRA网络的中心交换控制设备之间的互联互通。但业界习惯上将不同厂家的TETRA中心与基站的兼容、将不同厂家生产的TETRA终端在别家TETRA系统中的入网问题也归结为TETRA系统的互联互通范畴。 　　目前在轨道交通TETRA系统中应用的厂家主要有Motorola系统公司和欧洲宇航Cassidian公司设备，由于两家无线系统目前无法实现不同厂家之间的互联互通，随着全国轨道交通大规模的发展，各城市对无线系统互联互通越来越迫切。目前轨道交通互联互通方案主要有：中心级互联方案，车站级互联方案。 　　1．中心级互联互通方案 　　中心级互联互通方案有两种：一种在线网层面考虑采用同厂家设备实现中心级互联互通，一种是非同厂家中心级互联采用ISI网间互联方案。 　　（1）在线网层面考虑采用同厂家设备实现中心级互联互通 　　此方案构成：需主站在整个线网的角度统一考虑线路的无线系统的设置及互联互通、资源共享方案，在线网规划层就将整个线网各条线路交换中心方案进行统一规划，按一个交换中心考虑，采用同一厂家设备，一个交换中心设置多个交节点交换构成，通过另外设置一个异地交换中心进行异地容灾更好的提高交换中???的可靠性。 　　整个线网设置一个无线交换中心，实施对整个线网的行车调度、环境调度、维修调度等。运营管理模式可以整个线网集中调度管理；也可以通过无线系统VPN虚拟专网功能来满足单条线路的需要，运营管理模式灵活。多条线路，由一家来负责系统的维护和管理，实施一条龙的服务，没有责任界线的划分，实现真正意义上的全网共享及互联互通可以实现。 　　一个交换中心就需统筹考虑整个线网无线系统的招标方式，存在着招标模式和招标时序不统一的问题，并且所需的设备需考虑不同年代的设备及软件兼容、连续平滑升级等问题。需考虑分步建设，分期付款，分线费用分摊合理方案，招标价格方面控制上存在一定的风险。 　　网络层面同厂家互联案例：深圳地铁五条线路均采用EADS的TETRA设备，实现五条线路中心级互联互通及上海13条线均采用 摩托罗拉公司设备实现中心级的互联互通。上海、深圳同一个中心支持多达十几条轨道交通线的运营管理，各线无线调度子系统各自独立调度，为其他城市轨道交通采用多条线路共用同一个交换机、组建同一个网络提供很好的范例。 　　（2）采用ISI网间互联方案 　　此方案构成：此方案在国内轨道交通中暂未使用，在目前的阶段，采用标准的ISI接口实现不同厂家的互联互通还有一段路程要走，在此不做过多描述。 　　2．车站互联互通方案 　　（1）采用CCGW互联网关的连接方案 　　规划几条线用一个交换机，后续线路对交换机进行扩容或都每条线一个交换机，然后将相同厂家的交换机互联起来，在不同厂家之间互联，采用摩托罗拉提供的CCGW互联网关方案，CCGW互联网关通过E1或IP链路连接到摩托罗拉TETRA交换机，同时将固定台与CCGW互联网关的音频接口互联（固定台的数量取决于需要互联的通话组的数量，每个固定台对应一个互联互通组），这些固定台作为EADS系统中的无线用户。 　　互联互通组需要在两个厂家的系统中都写入用户数据库，由摩托罗拉Dimetra IP系统的调度台将每个互联互通组与CCGW互联网关的音频通道派接，由于CCGW互联网关的音频通道已经与对方网络的固定台音频连接，因此，互联互通组中的任何一个用户（摩托罗拉的TETRA系统或EADS的TETRA系统）发起呼叫都可以启动互联互通组，这样就可以实现两个网络中的用户在互联互通组通话，互联互通的用户漫游到对方网络中仍然可以在互联互通组中通话。 　　 　　 　　 　　 　　 　　此方案的优点：利用开放的终端空中无线接入特性，具有不依赖原始网络厂商的ISI协议的特点；自成