国际货运代理实务第2版 主编张敏周敢飞 北理工版课件第1章 国际货运代理业务综述02.ppt

1.5 国际货运代理业务基础知识体系 根据造成损失原因的不同，进口索赔的对象主要有卖方、轮船公司和保险公司三个方面。必须注意，有时订立的合同中，省略了索赔、仲裁等条款，但这不等于说，遭受损害的一方就不能提出索赔要求。 出口合同履行的程序和进口合同履行相对应，分别为对信用证催证、审证和改证，备货和申领出口许可证，租船订舱和投保，出境检验和报关，出口核销和退税。 在上述流程中，货运代理对专属外贸领域的知识要求作一般了解，而侧重于掌握贸易合同中对运输条款及口岸管理知识和申报操作的掌握。 上一页 下一页 返回 * 1.4 国际货运代理业务概述 1.4.1 国际货运代理业务的起源 航运科技的进步以及航贸一体时代的结束，使得航运与外贸分离成两个彼此独立的部门，并通过提高专业化程度来实现利益的最大化。随着航运和外贸两部门分工日益精细，两部门出现了信息不对称、专业知识垄断的局面，而两部门又没必要为跨越这种行业界限而付出成本，因此，国际货运代理人应运而生。 国际货运代理人作为促进贸易和航运两个行业交易的中间人，在贸易合同的履行和运输合同的履行中起到了纽带作用，为船货双方节省了获取对方专业知识和交易信息的成本。 下一页 返回 * 1.4 国际货运代理业务概述 国际货运代理也随着外贸和海上货物运输量的日益增加而发展。无论是货物进出口贸易，还是海上运输，涉及的环节多，业务范围广，任何一个货主或船公司都很难亲力亲为。而且限于人力和物力，也不可能在世界范围内广设分支机构，国际货运代理就是适应这种需要而产生的代理行业，他们接受委托人的委托，代办各种运输业务并按提供的劳务收取一定的报酬，即代理费、佣金或手续费。国际货运代理业随着国家贸易和运输业的发展而迅速发展起来，当前，货运代理行业已渗透到运输领域的各个角落，成为外贸和运输业不可缺少的组成部分。 1.4.2 国际货运代理的发展阶段 1．初期——传统国际货运代理人阶段 上一页 下一页 返回 * 1.4 国际货运代理业务概述 早期国际货运代理人经营的规模一般较小，最多在一两个国家设有办事处，也没有形成运输网络，所以货运代理人选择仅以代理人的身份安排货物运输，充当托运人或收货人的代理人，联系承托双方安排运输，而将运输风险留给他人，他们的客户根据货运代理人的指示在运输单证上以发货人或委托人的身份出现。客户可以要求承运人履行由货运代理人代表他与承运人签订的运输合同。这样，国际货运代理人的法律责任如同其他代理人一样是最低限度的。 在该阶段，国际货运代理人仅代表客户为货物办理保险；帮助客户履行进出口手续，如办理海关、商检、卫生检疫等；为客户办理货物装卸、理货、仓储等业务； 上一页 下一页 返回 * 1.4 国际货运代理业务概述 对货物进行简单加工、包装；帮助客户交付货物、按照“交货付款( cash on delivery，COD)”条件收取相关费用；为客户提供运输和货物分拨方面的建议等。但上述业务范围仅限于为了安排货物运输而必须从事的附随义务。国际货运代理人一般不直接参与组织运输和实际运输工作，他们成为维系以发货人或收货人为客户和以各类承运人、海关、商检等部门为另一方之间关系的媒介和桥梁。 虽然该阶段许多货运代理人可以在一定范围内拥有必需的仓库、小型车队，但其根本目的是为了更好地履行货运代理责任和控制货物，也没有与客户签订除代理合同之外的其他任何合同，因而不是当事人。国际货运代理人不从事具体运输工作，一般不经营运输工具，也不经营进出口货物。 上一页 下一页 返回 * 1.4 国际货运代理业务概述 2．发展阶段——货运代理人转化为“货运中间人” 国际货运代理人作为纯粹代理人从事传统货运代理业务，虽然有投资少、成本低、责任轻、风险小的优点，但获利少。随着经济的发展，生产效率需要进一步提高，客户要求越来越方便、快捷、简单的运输安排，要求权利义务进一步明确。传统国际货运代理人显然不能满足客户要求。与此同时，一种新的运输方式也在货运代理业的实践中不断发展，并极大地影响着货运代理人角色的转变。 随着铁路运输的发展，不少货运代理人已经开始使用铁路公司的车厢经营集拼货物运输，即首先把不同客户的小批货物集中起来形成一个运输单位（即一个车厢），到达目的地后，再把集中起来的货物拆开交付给不同的收货人。 上一页 下一页 返回 * 1.4 国际货运代理业务概述 在这种情况下，货运代理人开始公布自己的运费率。集拼货物运输方式的采用要求货运代理人必须同国外的公司联合，将其业务扩展到国外，从而建立自己的运输网络。此时，相对于国内货物运输代理人的国际货物运输代理人才真正形成。这种集拼货物运输方式具有新生事物的优点和旺盛生命力，并迅速扩展到海运业和空运业。 20世纪60年代开始，集装箱化运输已成