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道桥工程台后跳车问题防治技术及应用 　　摘要：道桥工程台后跳车原因分析；防治其施工质量问题的一般技术；减轻或消除道桥工程台后跳车质量问题及危害应遵循的一般准则。 　　关键词：道桥；台后跳车；质量问题；要因分析；防治技术；应用 　　Abstract: road and bridge engineering after trip cause analysis; Prevention and control of its construction quality problems of general technology; To reduce or eliminate road and bridge engineering after jump car quality problem and should follow the general guidelines. 　　Key words: road and bridge; Behind the trip; Quality problem; Through analysis; Prevention and control technology; application 　　中图分类号：U448 文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013) 　　我们乘车在道路上行驶，当行至道桥结合部位时，或多或少的有颠簸感觉。这种颠簸现象就是道桥工程施工中或工后不均匀沉降造成的。台后跳车质量问题不仅影响行车速度，而且影响乘车人的舒适性和安全，还会造成道桥结构的破损或使用功能丧失，影响了道路营运效率和路政整体服务水平。 　　防治道桥工程台后跳车质量问题，须科学选择施工与管理技术，从人、机、料、法、环、测方面采取控制措施，以消除道桥台后跳车对行车速度与安全的影响。下面，我就数十年道桥施工实践，谈谈道桥工程台后跳车质量问题的防治技术及应用。 　　1 道桥台后跳车要因分析 　　1.1 针对软土地基部位的道桥工程，其地基与基础都进行设计优化。但路堤与桥涵施工及工后沉降是有差别的。 　　1.2 施工工期、顺序安排不合理，造成道路、桥涵工程施工程序紊乱。当进度与质量发生矛盾时，一般都是进度占了“上位”，质量做了“牺牲”。 　　1.3 台后填料分批进场含水率、孔隙率不一样，压实度很难满足设计要求。在其自重及车辆荷载作用下，孔隙率逐渐降低，台后填料将产生压缩变形。 　　1.4 桥涵工程一般要先行施工，台后填土往往要待桥涵施工完后再进行填筑，施工场地狭小，紧靠台后的填料难以碾压到位，以致压实不足。经通行车辆碾压及自重的作用，也能使两者沉降不一，造成错台。 　　1.5 桥涵台后与路基结合部位回填时遭遇雨水侵袭，经雨水渗入以后，影响了???后填料的水稳性和强度，使之产生压缩变形。 　　1.6 高填方路堤的自重使地基土产生压缩变形，形成地基沉降。在软土地基路段，地基土天然含水量高、孔隙比大、压缩性高、渗透系数小，地基沉降更为严重，需要相当长的时间才能趋于稳定。 　　1.7 软土地基、湿陷性黄土地基浸水等造成的路基沉降。 　　1.8 施工工艺、施工压实机具与压实厚度不能配套，使路堤难以碾压密实。 　　2 台后跳车的防治技术 　　2.1 科学确定工艺标准与填料 　　2.1.1 做好施工准备，识别、确认台后回填质量通病，针对确定的要因及一般原因，编制施工方案，确定相关施工技术和预防措施，精心组织，推广应用。 　　2.1.2 按照设计和施工技术规范要求，精心选择台后回填材料。优先采用渗透性好的砂性土、级配良好的碎石土作为台后填料，最大粒径不大于0.6倍的压实厚度。其次采用石灰土或两灰土作为台后填料，但必须进行配合比设计。 　　2.1.3 粉煤灰路堤由于自重轻、荷载小，形成地基沉降小。在道桥台后软基路堤填筑中优先推广应用。填筑路堤时，须保证粉煤灰路堤有足够的强度和稳定性，护坡土料采用塑性指数不低于６的粘性土，土质护坡水平方向厚度应保证不小于１ｍ。 　　路床标高以下20～30cm应设置土质封顶层；隔离层可采用粘性土或砂性土，但禁用粉性土；隔离层厚度不宜小于30cm，隔离层横坡不宜小于3%。 　　2.1.4 在填料含水量偏大时，采用掺加水泥或石灰进行改良。对于粉性土、砂性土，一般掺加5%水泥进行处理；对于粘性土，采用掺加石灰进行处理；对于天然含水量较高的高塑性指数的粘性土，先对取土坑的土掺2%～3%的石灰进行闷料沙化，填筑时再掺加2%～3%的石灰。 　　2.2 合理安排施工顺序、精心组织施工 　　2.2.1采用先填筑路基、后施工桥台方案，在软土地基路段尤为重要。这不仅可以减小地基沉降，同时可以保证桥台台后填土的压实度。 　　2.2.2 台后回填采用分层填土、分层碾压、分层报