浅谈贝雷桁架式挂篮在钟鸣特大桥连续梁施工中应用.docVIP

浅谈贝雷桁架式挂篮在钟鸣特大桥连续梁施工中应用 　　【摘要】铁路桥梁的建设是现代铁路工程中重要组成部分，本文对合福铁路钟鸣特大桥中100米连续梁贝雷桁架式挂篮施工技术的应用做了简要的分析。主要介绍了连续梁施工挂篮设计及贝雷桁架式挂篮在此连续梁施工当中的应用。 　　【关键词】铁路连续梁挂篮施工贝雷桁架 　　中图分类号：X734文献标识码： A 文章编号： 　　随着铁路客运专线的发展，桥梁所占的比例越来越大，连续梁比重也随之增加。由于连续梁为超静定结构，具有跨度大、跨中弯矩挠度小，与简支梁相比在跨越河道、公路上有较大优势，挂篮法悬臂浇筑工艺得到越来越广泛应用。 　　一、工程概况 　　钟鸣特大桥位于安徽省铜陵市钟鸣镇境内，其中100米连续梁位于188#-191#墩处，主跨桥式为（60.75+100+60.75）m预应力混凝土连续箱梁，全长221.5m，无砟轨道桥面，主跨连续梁设计采用贝雷桁架平行式挂篮悬臂浇注法施工。该桥主跨上跨S320省道，线路与省道交角为36°，省道规划为公路一级，见图一。 　　图一 　　二、挂篮设计 　　1、挂篮设计： 　　挂篮质量与箱梁段的质量比宜控制在0.3~0.5之间，特殊情况也不应超过0.7，比值越低，表示整个挂篮设计愈合理，使用材料愈节省。本挂篮为：62/(131~159)=0.47~0.39。详见图二、图三。 　　 　　图二 　　 　　图三 　　2、承重系统 　　每副挂篮共分2榀贝雷桁架，置于腹板位置处，采用标准321型贝雷片拼接。单副挂篮共两组主桁架（贝雷片、连接销、支撑架、螺栓等连接），根据箱梁段的最大重量，每榀桁架由4组贝雷架拼接，采用90cm标准支撑架将4组贝雷架连成整体，主桁架长12m，高1.7m（上下10cm高加强铉杆）。挂篮承重结构由主桁架、上下横梁、吊纵梁、底篮和吊杆等主要部件组成。单个挂篮有前后两组上横梁，前上横梁为I56b工字钢，后上横梁为I45b工字钢，长度12.8米，桥面宽12米，满足挂篮一次性退回的要求。上横梁采用适当的方法连接固定在主桁架上，避免施工过程中产生滑移，增强横梁的抗倾覆能力。 　　3、底模平台 　　底模平台由前、后下横梁、底模及其纵梁、前后吊挂系统、操作平台等组成。 　　4、外模吊挂系统 　　外模吊挂系统包括外侧模导梁、外模板及其支架、吊杆(带)等。 　　5、挂篮走行系统 　　挂篮走行系统包括走道梁、走行小坦克等。 　　6、锚固系统 　　锚固系统的作用是挂篮悬浇混凝土施工过程中，在主桁尾部提供一向下的压力，以平衡挂篮前方的倾覆力矩，包括后锚梁及后锚杆等。 　　7、挂篮模板 　　本挂篮模板梁底模及梁翼板和腹板外模为钢模，顶板的内模也为钢模，前端吊挂在挂篮前上横梁上，梁腹板内模板为木模，内外模之间根据需要设对拉螺丝对拉。为适梁体线形变化，挂篮内、外模每施工一个节段需进行现场调整梁体翼缘与斜腹板角度变化。 　　8、施工作业及张拉作业面 　　从底模端面往外伸出0.3m，采用角钢，圆钢等焊接成作业平台、用作立模、绑扎钢筋、浇筑混凝土、预应力张拉的工作面。 　　三、贝雷桁架实验及抗倾覆验算 　　挂篮贝雷桁架实验：本挂篮采用模拟挂篮实际承载力的形式，将两组贝雷桁架按设计组拼好，平放（底部抄平），各锚固点固定好，将穿心油顶拉到规定受力，测试变形量。 　　本工程挂篮施工时，最不利工况为4#节段悬臂施工，重159.625T，加挂篮重62T(按最大节段重的0.42=67T)，总重221.625T，按1.3安全系数，约28.8T，每组桁架前端载荷为72T，每根φ32mm精轧螺纹钢承受载荷为28.8T，后端设置8根吊筋，理论变形量为23.61mm。 　　挂篮安装、走行及浇筑梁段混凝土等各种工况的抗倾覆稳定系数不得小于2 　　抗倾覆验算：倾覆力矩：M1=1100KN*4.7M=5170KN*M 　　抗倾覆力矩：M2=288KN*8*6.05M=13939.2 KN*M 　　M2/M1=13939.2 KN*M/5170KN*M=2.72，安全 　　实验布置详见图四 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　图四 　　四、挂篮安装 　　本工程采用80T.M塔吊进行拼装。 　　正确预设各吊带孔、锚固孔。利用全站仪通过放样定出箱梁中轴线，然后按照中轴线弹出滑道钢板的边线并用油漆做好标记。腹板位置顶面砼找平，安装预埋件。 　　1做好0#节段施工时相应的准备工作，正确预设各吊带孔、锚固孔。 　　2铺设走道梁。 　　3安装垫块。 　　4组装贝雷桁架，吊装后端上横梁并锚固于梁体上，吊装前上横梁（由于0号块长度限制，初始在0号块上拼装时，2副挂篮贝雷主桁架需对接，等1号块完成、挂篮前移时再将中间连