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试论桥梁施工中混凝土裂缝成因及预防措施 　　摘要：新时期，我国桥梁建设对混凝土材料的应用逐渐增加，极大地提升了桥梁建设的总体质量。但是，鉴于混凝土施工受到诸多方面的影响，其施工中经常会出现不同种类与程度的裂缝，使得桥梁使用中爆发了诸多的质量事故。近年来，桥梁施工队伍为了解决这一问题，纷纷加强了对于混凝土裂缝相关问题的研究。本文以桥梁施工的混凝土裂缝为主题，探讨了裂缝出现的原因和预防措施。 　　关键词：桥梁施工；混凝土裂缝；成因；预防措施 　　中图分类号：U445文献标识码：A文章编号： 　　 　　从我国桥梁的建造使用呈现出的各类病害来看，混凝土的裂缝是较为常见且极为严重的一类，此种病害不仅严重地影响着桥梁寿命，还能够使桥梁使用出现安全隐患。鉴于混凝土裂缝形成的诱因存在于多方面，施工队伍很难达到对各种裂缝的彻底消除，技术研究人员为了解决这一问题，开始对各种成因进行深入的分析，力求针对其成因，采取尽可能全面的措施，实现对于裂缝问题的有效预防。 　　一、桥梁施工呈现的各种混凝土裂缝成因分析 　　1、结构性裂缝 　　混凝土桥梁呈现的结构性裂缝也成为荷载裂缝，可分为直接应力裂缝以及次应力裂缝几种，前者主要包括常规的静荷载裂缝与动荷载裂缝两类，各类裂缝的成因存在较大的差异。 　　1.1 直接应力裂缝 　　1）桥梁混凝土工程设计人员在进行结构计算的过程中，存在着计算所选的模型不当、部分项目或荷载的漏算与不计算、内力和配筋的计算失误、结构受力的假设和实际受力不匹配、结构缺乏足够的安全系数等问题，同时，设计中未能处理好钢筋布设数量与位置、构造、图纸交底等工作。 　　2）桥梁施工建造以及使用过程中，施工人员未能达到对于预制结构的受力特征的有效掌握、在施工中肆意进行安装、起吊、拆除、材料机具堆载等问题，或者是不以设计图纸为准进行严谨施工、更改施工顺序以及受力模式等，使用中存在地震、风暴、爆炸、车辆撞击、超载等问题。 　　1.2 次应力裂缝 　　外荷载力引发的裂缝即次应力裂缝，设计人员未能做好对于结构物常规设计与实际状态???者的协调，开动、凿槽等施工未进行模拟计算，孔洞挖设密集，预应力的连续梁在锚固断面部位存在裂缝等，都会在外力的影响下造成裂缝。 　　2、非结构性裂缝 　　2.1 温度裂缝。混凝土材料的热胀冷缩效应较为明显，其施工中及养护龄期内遭遇外部气温过大变动，便会造成裂缝的出现，此种裂缝普遍出现于现浇之后的1到2天内，水化热、日照、降温、蒸汽养护、冬季低温等都是其发生的诱因。以冬季低温为例，气温在零度之下时，混凝土中的水容易结冰，继而产生冻胀的裂缝。 　　2.2 材料裂缝。混凝土中水泥、砂石、骨料、水、外加剂等质量不合格，会导致裂缝出现，比如，水泥的含碱量超过0.6%，造成骨料的碱化反应裂缝。混凝土施工中的钢筋材料由于缺乏足够的保护，致使钢筋被二氧化碳侵蚀而导致锈蚀裂缝。 　　2.3 基础变形。桥梁基础受到竖向或横向的附加应力影响，产生不均匀的沉降位移，超出混凝土结构所能够承受的拉力，会导致混凝土结构出现变形裂缝。具体来讲，地基基础处理不当、桥梁基础构筑在滑坡体或断层带、分期建造存在过大的基础差异等，都是其变形裂缝的直接诱因。 　　二、桥梁施工呈现的各种混凝土裂缝预防措施 　　1、荷载裂缝预防 　　桥梁设计人员进行设计时，要从整体上严格按照设计标准要求，选择合适的计算模型，并结合工程中各个部位的实际勘察结果，对工程结构实施全面严谨的计算以及核算，避免工程中存在漏算、多算、不算、错算等问题，尤其是要针对桥梁的结构形式以及通行重量预计，做好结构受力计算。 　　而且，在设计中要努力地避免桥梁结构中的断面突变以及结构突变，对无法避免的突变部位，要通过将转角部位设置成为圆角或是渐变的过渡，对突变部位细节进行处理，而且还要利用斜向的钢筋或者是构造配筋对突变部位进行加固。同时，为避免钢筋裂缝的出现，设计人员必须以设计标准为基础，对裂缝的宽度加以控制，并为钢筋设置具有足够厚度的保护层，或者对钢筋部位喷施防腐蚀的混凝土。 　　2、温度裂缝控制 　　施工人员在进行桥梁的混凝土施工时，要做好对于混凝土内部以及外部环境温度的控制，避免温度裂缝的出现。首先，施工人员应当在温度小于30摄氏度，且变化较为均匀的天气进行混凝土浇筑，避免在雨天、夏季高温午后、6级以上风力的环境中进行浇筑，冬季施工还要做好对于材料、搅拌机械等的预热，以及浇筑养护。其次，施工人员应当通过配比试验，对水灰比进行控制，并且在搅拌中对温度、湿度、速度等进行监督抽检，严厉禁止搅拌人员肆意地将外加剂、水等加入搅拌机械中。此外，施工人员在进行浇筑施工的过程中，必须对混凝土的入模温度、浇筑后温度、养护温度以及拆除温度好控制，以保证混凝土施工全部过程中温度的合理性