预应力锚索地梁在工程中应用.docVIP

预应力锚索地梁在工程中应用 　　摘 要：预应力锚索地梁，一方面可直接在滑面上产生抗滑阻力，另一方面通过增大 　　滑面上的正应力来增大抗滑摩擦阻力。从而提高边坡岩土的整体性和稳 　　定性。 　　关键词：预应力锚索地梁石质边坡应用 　　中图分类号：K826.16 文献标识码：A 文章编号： 　　1 引言 　　随着经济的发展，高速公路已修入山区，而在我国，山区公路的石质路基所占的比重较大，因此石质边坡、仰坡的稳定问题成为高速公路建设的一大重点，也是一大难点。 　　石质边坡的防护形式很多，如锚杆框架梁植草防护、方格网植草防护、人字型骨架植草防护、护面墙、路堑墙。这些防护只使用于强风化的破碎岩层，可防止边坡表面岩层的不稳定情况发生。预应力锚索加固山体主要是通过锚索将软弱松动、不稳定的岩土体悬吊在深层稳定的岩土体上，以防止其离层滑脱。预应力锚索地梁，一方面可直接在滑面上产生抗滑阻力，另一方面通过增大滑面上的正应力来增大抗滑摩擦阻力。从而提高边坡岩土的整体性和稳定性。因此对于存在断层、裂隙的层状石质边坡，尤其是陡峭的石质边坡，为了减少开挖量，实现低成本，只能采用预应力锚索地梁来防护。 　　2 工程概况 　　贵都高速第三合同段地处贵州山区，山高坡陡，植被茂密，地势险峻，施工难度很大。在边仰坡防护工程中，有两处采用预应力锚索地梁防护：一处在K226+760.6—K226+800段，属于路堑边坡防护；另一处在K225+092，属于隧道仰坡防护。 　　2.1 路堑边坡防护 　　2.1.1地质构造 　　K226+760.6—K226+800段路线位于陡峭岩壁下方。本路段区域地质构造发育，有F1、F2两条断层，F1断层位于路线下方的深切沟谷中，F2断层位于山体斜坡上，与路线交叉于K226+900附近，夹角约27°，为正断层，产状26＜60°，本路线位于断层上盘，底层为奥陶系白云岩底层，岩层产状330＜20°，倾向路基。 　　2.1.2 主要问题及稳定性分析 　　本路段的问题有两个：①是路基开挖后，容易诱发顺层滑坡或崩塌；②是路线上方存在危石，影响其下方路基、桥梁等构筑物的稳定安全。 　　稳定性分析：计算模型为平面滑动模型，正常工况下，???理前的稳定系数Fs=1.027，处理后稳定性系数Fs=1.315。 　　2.1.3 处理措施 　　为防止该路段顺层滑坡和崩塌的发生，应采用预应力锚索地梁。单根锚索（4φj15.24）设计吨位为500KN，每列设置3根锚索，纵向间距为3m，锚固段长度L=8.0m。 　　2.2 隧道仰坡 　　2.2.1 地质构造 　　银洞坡隧道左洞出口K226+095位于峭壁之上，洞顶仰坡山体极其陡峭，表面岩层极破碎，而且发育有四条纵向裂隙，与洞身垂直相交，裂隙中被泥质填充，有发生滑塌和落石的危险。我项目领导曾多次请有关专家和工程技术人员对该段工程进行了现场勘察，先后提出了多种方案进行比选，但均因地形、地质及工程造价高等因素，无法实施。最后在详细研究工程地质状况和认真分析勘察资料的基础上，本着“技术可行、经济合理”和“一次处治、不留后患”的原则，提出了预应力锚索地梁的防护措施。 　　2.2.2 主要问题及稳定性分析 　　该处的问题有两个：①隧道爆破施工时，容易引起岩体的整体倾覆或滑塌；②隧道爆破施工时，容易引起落石，危及隧道施工人员和山下便道行人的安全。 　　2.2.3 处理措施 　　为防止发生岩体沿断层发生滑塌和落石的可能，采用预应力锚索地梁加SNS主动柔性网防护。单根锚索（6φj15.24）设计吨位750KN， 　　3 施工方案 　　3.1 锚孔测放 　　边坡施工采用边开挖边防护的方法，即开挖一级，防护一级，不得一次开挖到底。根据各工点工程立面图，按设计要求，将锚孔位置准确测放在坡面上，孔位处用红漆做标记。孔位误差不得超过±50mm。如遇不平顺坡面或特殊地形时，需经设计、监理单位认可，在确保坡体稳定和结构安全的前提下，适当放宽定位精度或调整锚孔位置。 　　3.2 钻机就位 　　3.2.1 钻孔设备与钻孔技术选择 　　钻孔设备一般选用潜孔钻。钻孔技术的选择，应根据锚固地层的类别、锚孔孔径、锚孔深度、以及施工现场具体情况等来选择。在完整程度较好的岩层中采用潜孔冲击成孔技术；在破碎或松软饱水等易于塌孔、缩孔和卡钻埋钻的岩层中采用跟管钻进技术。 　　3.2.2 钻机就位 　　搭设满足相应承载能力和稳固条件的脚手架。根据锚孔测放位置，准确安装并固定钻机。严格进行机位调整，准确控制孔位和钻孔倾角，确保锚孔位置误差不超过±50mm，钻孔倾角偏差不超过±1°。同时锚索间距不超过±50mm，锚孔深度不小于设计值。 　　3.3 钻孔 　　3.3.1 钻进方式 　　钻孔要求采用干钻