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隧道施工技术中控制要点 　　【摘要】我国的公路建设中主要的组成部分中就有隧道的建设。隧道的特征是很多的，比如：不受外界因素及整体线路的制约，构造的简单性，价格的低廉性，隧道的建设逐渐被工程领域所青睐。但因为隧道中间岩柱体厚度远远比一般分离式隧道小，具围岩变形和支护结构受力比较复杂。本文针对隧道围岩的受力、变形特征，对隧道的支护结构设计原则与施工步骤进行了研究。 　　【关键词】隧道；小净距；设计原则；施工步骤 　　中图分类号：U459 文献标识码：A 文章编号： 　　1前言 　　在地下铁道、铁路隧道、公路隧道中，因为受到地形、整体线路这些客观因素的制约，通常在间距不够的外界因素下建设两孔或多孔隧道。在这样的状况下，当前往往选用连拱隧道及隧道等独特结合构造形式，而工程状况显示，连拱隧道潜在很多的缺点： 　　因为开挖总断面较大、扁平率很低、工程比较复杂，工程当中非常容易出现塌陷的情况，工程作业的安全性能不能够保证； 　　2)由于结构构造复杂，中墙顶部连接处的防水问题很3囡解决，建成后容易渗漏水，严重影响公路隧道的适用性和耐久性； 　　3)连拱结合构造对变形是比较敏感的，衬砌容易出现裂缝，破坏结构整体，安全性较差； 　　4)进出口浅埋段及低类别围岩段工程造价过高等。而隧道施工工艺同普通分离式隧道相比差别较小，较之连拱隧道施工技术比较简便，造价低，施工安全性和长期可靠性易获得保障。但因为隧道中夹岩柱体的厚度比较小，其围岩稳定性和变形特征，支护结构的受力机制具备自己的特点，所以，支护结构的设计原则和施工方法将会跟其他结合构造式隧道不一样。 　　2 隧道围岩的受力、变形特征 　　隧道围岩的受力、变形特征与隧道断面型式、断面尺寸、围岩类别、隧道埋深、中夹岩柱体厚度、开挖方式、支护型式和参数选取等多方面因素有关系。其中，隧道与普通分离式隧道的主要区别是，前者中夹岩柱体的厚度较薄，因施工过程中的多次扰动而成为受力薄弱环节。当围岩类别较低，岩柱较薄时，其中夹岩柱体将形成贯通的塑性区，非常危害着围岩的稳定性能。 　　所以??针对隧道宜限据围岩条件、岩柱厚度等因素选取合理的断面型式、开挖方式和支护参数等。 　　3 隧道支护结构设计原则 　　隧道跟一般分离式隧道比较，中夹岩柱体厚度较薄，受力不利，加上外在的地形状况变化比较大，参数准确选择是比较难得。所以，针对隧道支护结构设计，宜在监控量测的基础上采用动态设计的原则。应当注意以下几点问题： 　　(1)初次支护宜采用锚喷支护，有利于及早进行支护，保护围岩、稳定围岩的变形，同时，有利于根据实际监控量测情况进行支护加强。 　　(2)初期支护宜作为主要受力结构，二次衬砌采用模筑混凝土或钢筋混凝土，只承受少量荷载，主要作为安全储备，有利于在围岩条件恶化后，保证隧道的长期安全性。 　　(3)中央岩柱体的稳定性是隧道是否成功的关键，应根据情况对中夹岩柱体采用大吨位预应力锚索、对拉锚杆、无阽结钢绞线、小导管预注浆、水平贯通式锚杆等技术进行加固。 　　(4)仰拱对减小、抑制围岩的变形，改善支护结构的受力有重要作用，因此，对于隧道宜考虑设置仰拱并使其尽早闭合。 　　(5)由于现场地质条件的复杂性和多变性，对于支护结构、中夹岩柱、围岩的受力和变形状态进行现场监控量测具有重要意义。 　　(6)虽然数值计算在参数选取、模型建立上与现场实际情况有较大的出入，当在隧道设计中用以作为辅助手段，研究围岩、支护结构变形、受力不利部位和薄弱环节，作为定性分析，仍是很有必要的。 　　(7)岩柱厚度对支护结构、围岩的受力和变形，特别是岩柱体的稳定有重要的影响，因此，无论何种围岩，岩柱体均不宜过小。 　　4 隧道的施工 　　隧道的施工方法与普通分离式隧道相比差别不大，但由于中夹岩柱体厚度较小，在施工过程中，其是受力薄弱部位，稳定性较差，因此，在施工中对中夹岩柱体的保护将至关重要。隧道施工的难点、重点是合理选取开挖顺序、控制爆破作业，确保隧道开挖过程围岩的稳定，减小两隧道之间由于净距较小引起的围岩变形、爆破震动等不利因素。对于低类别围岩、软弱、破碎围岩来说，重在确定合理的开挖顺序，减少对围岩的扰动；对于高类别围岩、坚硬、完整围岩，重在控制爆破振动对围岩稳定性的影响。 　　4.1 采用合理的开挖顺序 　　为确保开挖过程中围岩的稳定性，减小因隧道间距小引起的围岩变形、爆破震动等不利因素，满足隧道中央岩特有的加固要求，一般情况下，I、II类围岩采用正向单侧壁导坑法的开挖方法，Ⅲ类围岩采用反向单侧壁导坑的开挖方法,IV、V、VI类围岩采用超前导坑预留光面层的开挖方法。 　　(1)对于I、II类围岩，宜采用正向单侧壁导坑法，该法有利于及早对中夹岩柱进行加固，及早对中夹岩柱进行监控量测，为开挖后存在的风险提供