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隧道穿越软弱黄粘土过程中问题处治分析 　　【摘要】：高速公路隧道在穿越软弱黄粘土地质中，会经常遇到初期支护变形较大，拱脚水平收敛，拱脚下沉较大等现象发生，而在这类不良地址中，采用小导管注浆加固和增设临时仰拱的共同处治方案，将会有效的避免各种围岩失稳问题的发生. 　　【关键词】：高速公路隧道；初期支护失稳；软弱黄粘土；小导管和临时仰拱处治 　　中图分类号： U412.36+6 文献标识码： A 文章编号： 　　 　　Abstract: onthe soft yellow clay buildHighwaytunnel， oftenthebeginningsupportwillshrink larger，the arch level-shrinking and vertical sink willbecomeveryserious damage，But in this case，Useing the 　　Groutingsmall catheter and temporarybottom –support will solvetheprobleeffective。 　　Key words: build Highway tunneldamage soft yellow clayGroutingsmall catheter and temporarybottom –support 　　前言 　　在贵州地区高速公路建设的隧道施工过程中，由于贵州地区大部分属于卡斯特地貌，隧道在穿越山脉时会经常遇到较大的溶洞，溶洞里充填大量的含水量较高的黄粘土，这种不良地质在隧道施工过程中造成了很大的麻烦和困难，由于这种土质含水量高，自重较大，围岩自稳能力较差，仰拱基础承载力较低，在隧道施工过程中经常遇到掌子面塌方，冒顶，初期支护变形较大 拱脚下沉较大，直至初期支护垮塌等各种现象的发生。本文针对隧道在穿越这类不良地质条件时，经常发生的初期支护出现较大变形的情况，通过对其进行围岩周边注浆和增设临时仰拱的联合处治方案，取得了较好的效果，有效的控制了施工过程中围岩的较大变形[1]，并通过对两种措施的有效性进行了有限元分析，得到了理论上的认证，具有施工指导意义。 　　 　　 　　一、工程背景 　　宋家堡隧道为遵义绕城西北环高速公路隧道，距离遵义市区几十公里，隧道在洞身位置处地勘资料显示有一溶洞，隧道路线走向刚好穿过该溶洞，溶洞纵向里程长达50m，溶洞里为含水量较高的黄粘土充填物。围岩等级为V级，施工过程中采用新奥法施工，采用分上下台阶的开挖方式，隧道在下台阶还未开挖时，上台阶围岩就出现了较大的变形，并使初期支护砼表面剥落，隧道初期??护的预留变形量即将不足。由图一和图二的变形监控数据显示，围岩变形有加剧趋势，如不及时处治，围岩变形将进一步加大，最终会导致初期支护垮塌，造成经济上的损失[2]。图一为开挖后初期支护拱顶下沉累计值与时间关系图，图二为开挖后拱脚累计水平收敛与时间关系图。 　　 　　图一：开挖后拱顶下沉累计值与时间关系图 　　 　　 　　图二：开挖后拱脚累计水平收敛与时间关系图 　　 　　二、处治方案 　　为了有效的控制该段初期支护的继续变形，防止初期支护最终由于变形过大导致初期支护发生垮塌，必须对围岩进行加固，加快围岩的稳定速率，使得围岩变形能够较快的达到收敛，为此，采用小导管注浆和增设临时仰拱的方案进行处理，并对围岩变形进行控制。 　　1、小导管注浆加固 ：小导管注浆即对变形较大的围岩进行环向注入水泥浆，通过对其注浆加固来改变围岩的物理力学性质，加强围岩的和值，提高围岩的自稳能力，减少初期支护的荷载。（1）注浆参数为：42小导管采用6m长，间距1.50.5m(环向纵向)布置; (2)注浆液采用水泥单浆液，水灰比 1:1，水泥为42.5号矿渣水泥; (3) 注浆压力 初压0.5MPa，终压2.0MPa，达到注浆压力后持续注入十分钟。 　　2、增设临时仰拱：在上台阶区域增设临时仰拱，与小导管环向注浆共同作用提高支护结构整体的强度和刚度，从而约束围岩的变形，改善整个受力衬砌状态，同时也改善了拱脚的受力特征，有效的控制了拱脚的下沉和水平收敛，临时仰拱设置参数，采用I20b的工字钢制作，两端与初期支护钢拱架侧面焊接，纵向采用22的钢筋连接，喷射C20砼30cm厚，同时在初期支护拱脚处各增设两个锁脚锚杆。锚杆长5m。 　　3、处理效果：由可以看出，该段初期支护在开挖两周后内，收敛变形速率较大，并在后期有明显的加快趋势，没有明显的稳定，部分表层砼出现剥落，衬砌开裂，拱顶下沉，两侧拱脚下沉和收缩严重，出现这种情况后，施工单位立即停止施工，经过上述方案进行处治后，两周内的变形观测数据图三和图四可以看出，收敛速率明显