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隧道衬砌模板台车改造实践与应用 　　摘要：以某隧道工程为例，将台车改装成加宽断面根据标准，然后通过现场实践证明，该方法能够达到设计要求，不但节省了工期，还安全可靠，拆装施工都很方便的优点，经济效益也显著提高。在实践应用中有着非常重要的借鉴作用。 　　关键词：隧道衬砌；模板台车构成；改装；效益 　　中图分类号：U45 文献标识码：A 　　从安全角度考虑，目前公路长隧道通常设置了多个紧急停车带，但给长隧道快速、优质、低廉地建成带来非常大的困难由于多个紧急停车带的设置。尤为注重洞内设置紧急停车带，对于单向行车的长大公路隧道，而是否合理的衬砌模板台车在设置紧急停车带中的设计与应用，工程投资的成本及工程施工的进度会产生非常大的影响。 　　本着合理可行的技术，针对这一问题，选择最优经济效果的原则，从现有条件出发在施工现场，与隧道特点相结合，经衬砌台车自行设计改装方案的比选，采用钢拱架、衬砌台车及小模板组合的方式，不仅大断面衬砌中的施工难题成功得到解决，也对现场实际问题进行了解决。 　　一、模板台车的主要构成 　　（一）、模板及托架总成 　　模板由每边一块边模和二块顶模组成横断面，通过螺栓连接顶模与顶模之间成为整体，采用铰接机构在顶模与边模间，由铰接轴相连。开有品字型排列的观察工作窗在钢模板上，与输送泵接口的注浆装置布置在台车顶部。浇注时顶模下托架主要承受模板的自重及上部混凝土的重量，它下部通过支撑千斤顶和液压油缸传力于门架体，上承模板。边模有配以门架与侧模丝杠的槽钢对焊的边模通梁相连来确保边模的整体刚度；设有对地丝杠在边模的下边，对边模底部跑模现象可以有效地防止。 　　（二）、门架总成 　　主要承重构件在整个台车上是门架，它是通过螺栓由上纵梁、底纵梁、横梁、立柱、横向斜拉杆等构件连接而成，通过斜拉杆及连接梁连接各立柱间及横梁。用钢板将底纵梁焊成箱形梁，用钢板将横梁、立柱焊成工字型钢梁。为了确保整个门架的刚度、稳定性和强度，增加了一根辅助横梁在门架的主横梁下，由钢梁连接辅助横梁和主横梁间成空间框架，既能使门架有足够的刚度在侧向压力的作用下，又保证立柱的压杆稳定性。 　　（三）、行走系统 　　在门架的底纵梁下部安装行走机构，直连驱动系统采用电机减速器，确保行走可靠、平稳。 　　（四）、支承系统 　　在模板和门架之间安装的侧向螺旋丝杆用来起支撑模板和调节模板的位置的作用，承受产生的压力在灌注混凝土时，衬砌时确保模板的整体刚度；在门架纵梁下面门架支承千斤连接，它顶在轨道面上，台车工作时，承受混凝土和台车的重量，使得门架纵梁的受力条件得到改善，台车工作时保证门架的稳定；灌注混凝土时托架支承千斤主要为改善托梁纵梁的受力条件，确保托架的稳定、可靠。 　　 　　图1 模板台车3D图 　　二、改装方案 　　由于该项目地理位置偏僻，施工工期紧，如果为了施工紧急停车带衬砌而购买大断面衬砌台车，不仅施工进度难以保证，且投入资金多。经分析认为必须搞技术革新，打破常规施工工艺，主洞衬砌台车选用改装施工方案，即背负式台车模板法。如见图2所示的台车改装整体设计断面图。 　　 　　图2 台车改装整体设计断面图 　　经证明，运用到紧急停车带衬砌施工中的改装后衬砌台车是可行的，能发挥出其应有的效益和作用，并设计要求得到满足。 　　三、台车改装 　　（一）、设计要求 　　在保证工程品质和设计要求前提下，采用改装后的衬砌台车的目的是节省材料消耗，提高施工速度，安全可靠，降低工程造价，且具有使用简单，装拆简便的特点。 　　（二）、结构设计 　　加宽带衬砌台车由主骨架、主洞台车、支撑系统和组合模板 (工字钢焊接)组成，原主洞台车定位调节系统由人工操作进行拆模、立模及移动，可完成每组全断面12m的隧道衬砌。 　　（三）、台车改装 　　1、台车框架 　　利用原有外模钢模板主洞衬砌台车上增加弧形工字纵梁、钢拱架、斜支撑、立柱、纵向连接撑，均采用焊接连接于各结构中。采用型钢弯曲机弯曲成型对工字钢拱架，在原衬砌台车框架支撑点上所有径向支撑设置，合理支撑受力。 　　2、组合钢模 　　采用钢模板为1500mm×300mm尺寸的组合，周边用50mm角钢封边加固，模板厚度为2.5mm，为了减少使用中的挠度变形量而在中间加设钢板肋条，其主要目的是易于更换、组合模板的回收再利用及维修，从而降低工程造价和台车造价。均采用可卸式销钩在模板拼装时，每米设置φ6.5固定钢筋在每个骨架环中，将钢筋与骨架和模板背衬钢片焊接连接，形成与台车整体，便于整体拆模。模板缝间以防漏浆用海绵条堵塞，要求相邻模板高低差≤2.0 mm，拼装缝≤1.0mm，模板面平整度≤2.5mm。共设置8个检查窗口（600mm×400mm）在模板上，用于砼振捣、入模，检查砼浇筑情况。