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混凝土钢筋保护层控制与检测技术研究 　　摘要：以常熟市三环路快速化改造工程为例，对结构的钢筋保护层的现场控制及现场检测等方面，浅谈对混凝土钢筋保护层厚度的控制，并就钢筋保护层在现场施工过程中可能产生的问题进行探讨。 　　关键词：混凝土结构 钢筋保护层厚度 控制 检测 　　中图分类号： TV331 文献标识码： A 　　1 前言 　　常熟市三环路快速化改造工程是对现有的三环路进行快速化改造，现状常熟市三环路是由干线公路逐步演变而来，其中北环及东环北段是原204国道的组成部分，东环南段和南环是省道227的组成部分，而西环则是206县道，也是至尚湖风景区的连接道路，随着常熟市城市的发展及干线公路的改造，三环路在地理位置上已经处于城市发展区内，其作为城市环线的功能日益显著。其建设对推动常熟市城市发展、完善城市快速路网、缓解目前严重的交通瓶颈及提升城市形象及交通安全有着十分重要的作用。常熟市三环路采用“快速系统+辅导系统”的城市快速路设计标准，高架系统和辅路系统采用了六车道标准，标准段为“高架+地面”的形式，其中高架桥宽25.5米，地面道路路基宽53.5米。主线设计车速80公里/小时，地面辅道设计40公里/小时，上下匝道设计车速40公里/小时。目前已开工标段为东南环S8-S14标，桩号K12+854.5~K26+040，全长约13.2公里，工程造价约25.5亿元。 　　本文通过常熟市三环路快速化改造工程实例，简述就从钢筋加工及垫块设制、模板制作及安装，钢筋绑扎及垫块定位、混凝土浇筑、工后检查五个方面浅谈钢筋保护层厚度的现场控制，对于真实反映保护层厚度检测中可能存在的问题进行较为深入的探讨，阐明了规范对保护层厚度的要求及现场有效控制的对策。 　　2 钢筋保护层现场控制要点 　　我们主要从钢筋加工及垫块设置、模板制作及安装，钢筋绑扎及垫块定位、混凝土浇筑、工后检查五个关键环节来加强钢筋保护层的控制。通过现场施工的不断摸索与总结，我们的体会是： 　　2.1、钢筋加工及垫块设制是保护层控制的基础。钢筋在制作车间，用专用器具加工成半成品，并分类编号堆放。在墩身钢筋加工过程中，严格控制钢筋骨架的内箍??寸，保证内箍准确。弯曲内箍钢筋时，符合设计尺寸和形状作为样板使用，然后再进行加工使用。在预制和现浇箱梁施工过程中，严格控制构造筋和拉钩筋的加工制作，保证半成品的尺寸。保护层垫块的选择是钢筋保护层厚度控制的关键之一，根据不同部位图纸的不同要求设置不同的梅花形状垫块，用高强砂浆制作成型，有效控制了砂浆垫块的几何尺寸和自身强度，为保护层厚度的控制创造了条件。同时垫块本身是点接触替代了以前的面接触，大大提高了混凝土的外观质量。 　　2.2、模板安装与制作精度是保护层厚度控制的前提，由专业厂家加工生产的钢模，进场后均进行了预拼装。以保证模板制作与安装精度。现场通过测量仪器和垂钓法进行竖直度修正，保证墩身中心位置与设计位置吻合，保证竖直度符合规范要求。模板安装后，加强对垫块复查，如有损坏及时进行更换。 　　2.3、钢筋绑扎及垫块定位是保护层控制的保证。在墩身施工过程中首节墩身钢筋预埋牢固及准确是保证钢筋保护层的另一关键。为了保证首节墩身钢筋定位牢固准确，在墩身施工时，根据预埋主筋位置进行精确测量定位，为保证墩身钢筋保护层合格率在钻孔灌注桩施工时就严格控制钢筋笼下笼过程中的工作，保证其中心不偏位，墩身施工时根据其中心准确调整好钻孔桩伸出钢筋，保证调整后的钢筋笼中心偏差在允许范围内，同时为了增强墩身钢筋骨架的刚度，增加了箍筋并将钢筋和箍筋焊接成整体，以便更好的控制好保护层。现浇箱梁钢筋绑扎中，提前在底模上按各种钢筋的设计位置放线，照线绑扎，在腹板钢筋安装时，通过预先制作好的标准木条来固定腹板保护层位置，钢筋保护层垫块定位是整个保护层控制中的重中之重。墩身施工时垫块用2根铁丝绑扎将其牢牢固定在主筋上，绑扎扎丝必须绞紧，垫块不得出现倾斜下垂现象，并保证每个垫块与模板结合紧密。确保垫块处于最佳受力点上，从而发挥垫块的最大作用，来确保保护层厚度，同时要特别注意垫块绑扎完，垫块绑扎尾丝要朝钢筋骨架内侧按倒，严禁向外深入保护层内。在墩身、预制箱梁、现浇箱梁在施工过程中严格按照自检、监理抽检的方式进行控制，采用钢尺对各构件主筋保护层厚度进行检测，逐根进行测量，发现保护层偏大或偏小的情况时。立即现场调整，确保保护层工前合格率达到100%。 　　2.4、混凝土浇筑是混凝土钢筋保护层控制不可忽视的因素，在混凝土浇筑振捣过程中，注意对垫块的保护，避免振捣棒触到钢筋、模板及垫块。另外在浇筑中，安排专人观察如发现模板跑位，及时进行加固调整。 　　2.5、工后检查是保护层控制的必要手段，每一个构件浇筑结束后，试验检测人员都要对构件的保护层厚度进行检查，分析总结，整改