基于SolidWorks工程机械钢圈三维建模及有限元分析.docVIP

基于SolidWorks工程机械钢圈三维建模及有限元分析 　　一、引言 　　钢圈是汽车、轮式工程机械的重要部件，它的结构不仅对车辆的速度、加速度、制动性能和平顺性等有重要影响，还直接关系到人的安全。本文的研究对象是典型的工程机械钢圈，按照标准规定的钢圈试验方法，使用SolidWorks Simulation进行结构仿真，查看径向试验和弯曲试验两种工况条件下，钢圈结构的应力和位移的分布。在此过程中，我们还研究了如何设置边界条件，实现两种工况的约束和加载等相关内容。 　　二、钢圈结构三维建模 　　一般的工程机械的钢圈结构如图1所示，主要由轮辋、锁圈和挡座圈组成。 　　我们首先建立了钢圈的三维装配模型，为了将来设置边界条件时的需要，我们也建立了一个局部坐标系。 　　SolidWorks Simulation可以支持SolidWorks的配置，并且各个分析算例可以通过配置分别进行管理，以避免分析数据发生混淆。因此，我们在三维模型中，建立了“径向”和“弯曲”两个配置，分别对应将来的径向工况和弯曲试验工况。 　　三、径向试验工况 　　按照GB/T5909-1995的规定，车辆钢圈进行径向试验，采用一个与钢圈平面平行的转鼓，转鼓中心和车轮中心在径向成一直线。通过转鼓在钢圈径向进给，实现径向加载。径向载荷Fr用牛顿（N）计量，由式（1）确定： 　　本文中，车轮上的最大垂直静负荷为33075N，强化系数按照标准选为2.0，经计算可得试验用径向载荷为66 150N。进行径向试验时，车轮需按照规定压力充气，本文中规定的充气压力为0.55MPa。 　　1.建立算例 　　首先在SolidWorks配置页面中，双击“径向”配置，将模型切换到径向试验配置，如图2所示。针对径向配置，建立一个静态算例，这里选择静态算例，近似模拟了对钢圈径向缓慢加载的情况，如图3所示。 　　2.定义材料和连结 　　在建立钢圈模型时，我们已经指定了各个零件的材料，这些参数会随模型带入到SolidWorks Simulation中，如图4所示。软件也允许大家定义用于径向试验仿真的材料数据。 　　在“连结”栏目下，我们可以设定零部件之间的连结关系，包括接触面、接头等类型。在SolidWorks Simulation中，可以使用的接触类型包括：接合、无穿透和允许贯通等；可以设置的接头类型包括：螺栓、销、点焊和刚性连接等。 　　右键单击“连结”，选择“接触面组”，在设置对话框中，首先在下拉列表中选择“无穿透”类型，并将挡座圈和轮辋相对的接触面选择到蓝色和粉色两个框中，如图5所示。 　　在SolidWorks Simulation中，针对装配体建立的算例，会自动添加全局接触定义，将初始即接触的表面设置为接合。本文中挡座圈与锁圈、锁圈与轮辋之间均存在初始接触的表面，因此这些表面会自动被识别并定义为“接合”类型，不再需要进一步定义。 　　3.定义夹具 　　在“夹具”栏目下，可以设定分析模型的安装与夹持方式也就是约束边界条件，如图6所示。在进行径向试验时，钢圈通过辐板中心的螺栓连接在转轴上，转轴的端面限制了钢圈辐板对应接触表面的法向；同时，螺栓柄和转轴凸肩对各个螺栓孔和辐板连接止口的限制作用相当于销。因此，我们针对辐板与转轴端面接触平面，设置“滚柱滑杆”；对螺栓孔和连接止口，则设置为“固定铰链”。 　　4.定义载荷 　　在“外部载荷”栏目下，可以设置钢圈承受的载荷边界条件。钢圈承受的载荷可以分为两个部分，一是内压载荷，直接作用在钢圈外筒上；二是径向载荷，通过轮胎传递到钢圈两侧的档座圈上。 　　首先我们可以添加内压载荷，右键单击 “外部载荷”，选择“压力”，选择钢圈外筒的所有表面，并设置内压力为0.55MPa，如图7所示。 　　考虑到车轮进行径向试验时的情况，径向载荷通过轮胎传递到钢圈两侧的档座圈上。我们知道钢圈仅在加载方向的下半圆上承受载荷。并且，载荷在下半圆上的分布并不均匀，而是呈现类似抛物线的分布，如图8所示。 　　在动态径向试验中，径向载荷随着车轮转动，不断变换方向。在很多相关文献中，一般的处理方法为：沿钢圈圆周等间距的8个方向上施加径向载荷，通过8次计算，研究钢圈最危险的方位。根据现有资料，我们可以知道钢圈上最危险的方位，一般位于气门开孔方向。因此，本文中直接使用这个方向进行加载。 　　在SolidWorks Simulation中能够设置非均匀分布的力，右键单击“外部载荷”，单击“力”，选择钢圈两侧的档座圈外表面。进一步我们选择“选定的方向”选项，并选择上视基准面作为参照坐标系，选择 Z向并填入66 150，如图9所示。 　　接下来，我们进一步设置法向载荷的分布规律。SolidWorks Simulation允许通过定义载荷的分布函数