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浅谈超长地下车库防裂措施 　　摘要：近几年，随着私家车数量的不断增加，不管是住宅还是商业，地下车库已成为解决停车问题的关键。地下车库的规模也越来越大，由于使用功能的限制，有些部位不能按规范要求设置伸缩缝，往往就会造成地下车库超长。为了防止外墙开裂引起渗漏，需要采取加强措施，下面结合自己的工程实例，浅谈一下超长地下室的抗裂防渗。 　　关键词：地下车库 超长 防裂 防渗 　　中图分类号：TV543文献标识码： A 　　某工程地下车库宽29.3m，长292.2m，外墙厚300mm，不设缝。 　　现浇混凝土墙体在施工期间开裂，有些是由单一因素引起的，如环境温度、湿度变化等，但更多的是由多种因数的综合作用形成。诸如，混凝土长度超长，混凝土配合比不合理，浇筑时混凝土的养护方案不合理等。下面从设计和施工两方面分别列举： 　　一．设计方面 　　1 . 混凝土应具有足够的强度，较小的早期收缩变形及良好的抗裂能力，混凝土强度等级建议为C30～C40，不应大于C40； 　　 2 .墙体中温度、收缩应力较大的部位，其受力钢筋、水平和竖向分布钢筋的配筋率宜适当提高。钢筋布置宜细而密。墙体中的钢筋除应满足强度要求外，还应充分考虑混凝土收缩而加强配筋。水平构造钢筋宜置于受力钢筋外侧，分布钢筋的配筋率不应小于0.2%。本工程外墙外侧竖向钢筋配C16@75，水平和竖向分布筋C12@100。 　　3 . 外墙迎水面宜在其外侧设置防裂钢筋ф2.5@50网片。预留孔、预留洞周边配有足够的加强钢筋并保证有足够的锚固长度。 　　4.沿外墙顶部、中部设置通长暗梁，对整个墙面形成约束，防止墙体开裂。 　　5.采用后浇带和加强带间隔设置的方法，后浇带与加强带之间的距离控制在30m左右。为了让混凝土收缩基本完成，后浇带必须在主体施工结束以后不少于60天封闭。后浇带内的水平钢筋均断开45d搭接连接，绑扎时严格控制钢筋间距，做到横平竖直、位置正确。 　　6.地下室筏板、外墙、顶板部位添加膨胀纤维抗裂防水剂,提高其抗裂性能，以增强混凝土结构的韧性，抗裂防渗性能。依靠纤维在混凝土中巨大数量的均匀分布，在混凝土内部构成一种均匀的乱向支撑体系，从而产生一种有效的二级加强效果，并有助于削减混凝土塑性收缩及冻融时的应力。收缩的能量被分散到每立方米上千万条具有高抗拉强度而弹性模量相对较低的纤维丝上，从而有效增强了混凝土的韧性，抑制了微细裂缝的产生和发展，同时有效抑制连通裂缝的产生。均匀分布在混凝土中彼此相粘连的大量纤维起了“承托”骨料的作用，这样有效降低了混凝土表面的泌水与集料的离析，从而使混凝土中直径为50~100nm和大于100nm的孔隙的含量大大降低，可以极大地提高抗渗能力。 　　7.车库露天部分板顶设置良好的保温隔热层，如覆土绿化。 　　二．施工方面 　　1. 原材料优选及混凝土配合比优化 　　（1） 水泥选用水化热较低的P.O32.5，控制水泥用量，同时控制水泥的细度不要过细。 　　（2） 控制水灰比和坍落度。宜采用水灰比小，坍落度低的混凝土配合比。 　　（3 ） 砂应选用天然中粗砂，不宜使用海砂。宜选用坚固耐久、粒形良好的洁净石子，最大粒径不宜大于40mm，吸水率不应大于1.5%，石子级配良好，砂和石子含泥量小于规范要求。 　　（4） 预拌混凝土时应在优选原材料、优化配合比的基础上进行收缩、体积稳定性试验及评价，从而使混凝土具有良好抗裂性能，在施工期间不出现早期裂缝。 　　2. 混凝土拌制及运输 　　（1） 混凝土拌制应有详细的技术要求，从而有效的进行预拌混凝土施工期裂缝控制。应严格记录每车混凝土的搅拌时间、出站时刻、进场时刻、开始浇筑时刻、浇筑完成时刻，并分批汇总分析。 　　（2 ）如果异常天气情况下输送混凝土，容器上应加盖，以防进水或水份蒸发。 　　3. 混凝土浇筑 　　（1） 混凝土浇筑时，应保证振捣的时间和位置，防止漏振、欠振和过振。对已经初凝的混凝土不应再次进行振捣，避免破坏已形成的混凝土结构强度，应待其充分凝固、硬化后按施工缝进行处理。 　　（2 ） 混凝土的入模坍落度不宜过大，建议不大于160mm，混凝土扩展度以400mm以上为宜，严禁在搅拌机外二次加水搅拌。 　　（3） 为了增强水平施工缝的抗渗能力，把水平施工缝做成内高外低的阶形，见下图： 　　地下室外墙水平施工缝设在基础顶面向上300mm高处，缝中设中埋式膨胀止水条一道。 　　（4）混凝土浇筑时，中心温度与表面温度的差值不应大于25℃，外表面与环境温差应不大于20℃，温降梯度不得大于3℃/d，养护时间不应少于14d。。 　　（5） 模板建议采用保温保湿效果较好的木模板。对拉螺栓要求具有止水功能。 　　4. 混凝土养护及拆模 　　（1） 混