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浅谈桥梁加固技术及其应用 摘要：桥梁是公路的咽喉, 而其承载能力更是沟通全线的关键。当今世界范围内, 无论是发达国家还是发展中国家, 均有较大一部分桥梁因结构损伤、材料老化等原因而发生承载力不足问题, 有待加固增强。 　　关键词：桥梁 加固技术应用 　　中图分类号：U445 文献标识码：A 　　前言 　　采取有效的加固改造措施，恢复和提高这些桥梁的承载能力，使其继续为现代交通运输服务，可以给国家带来巨大的经济效益，也是交通工程中的重要课题。 　　一、传统的桥梁加固技术 　　1传统加固方法类型 　　国内外钢筋混凝土梁式桥加固，提高承载力的常用传统方式主要有以下几种： 　　（1）改变结构体系类,主要方法有： 　　a变简支梁为连续梁，变简支梁为撑架、刚架梁；变悬臂梁为连续梁等，降低控制弯矩； 　　b采用体外预应力(施加与荷载相反的力)，实现外力减荷； 　　c增强横向联系而改变横向分配系数，降低控制内力，实现内力调节，通过结构措施使每一受力单元(每块板、每片梁)的分布内力减小； 　　d八字支架法。 　　（2） 增大结构横截面类,主要方法为： 　　a增加钢筋混凝土横截面面积； 　　b钢筋混凝土梁、板受拉区粘贴钢板或增加钢筋网。 　　（3）增设受拉构件类,方法为： 　　a增加主梁法； 　　b增加横梁法。 　　2增大混凝土截面加固和施加体外预应力技术 　　（1）增大混凝土截面加固技术 　　增大混凝土截面加固技术时在原结构基础上再浇筑一定厚度的钢筋混凝土，这是对钢筋混凝土桥加固的一种常用的改造技术。 　　a增大混凝土截面一般采用两种方式，一种是加厚桥面板；另一种是加大主梁梁肋的高度和宽度。加厚桥面板进行补强时，先将原桥面铺装层凿除，在桥面板上浇筑一层新的混凝土补强层，使其与原T梁形成组合断面，用以提高抗弯刚度以达到补强的效果。后者则使梁肋下缘采用钢筋混凝土加宽加高，通常在加大的下缘混凝土截面中加设主筋，用以提高截面的承载力，达到补强加固的效果，该方法仅适用于具有梁肋的桥梁加固，对于板梁、箱梁不宜实施。 　　b采用加大混凝土截面法进行补强加固的主???缺点是：使得混凝土构件的体积增大，增加了混凝土构件的自重，自重加大产生的内力增量会抵消部分甚至全部结构承载能力；施工空间大；施工周期长；需要工人数量多；需要大型机械；抗腐蚀耐久性差；同时，这种方法对原有结构有一定的损伤。所以，对较小跨径的T梁桥或板桥较为适用。一般采用此法加固后桥梁刚度明显提高，承载能力也能取得较好的效果。 　　（2）施加体外预应力技术 　　施加体外预应力加固是指应用预应力原理，以梁身为锚固体，通过张拉，对梁的受拉区施加压力，以抵消部分自重应力，减少在活载应力下的应力增量(对梁起卸载作用)，从而减少和避免梁上出现裂缝，提高梁的耐久性，可作为重车通行的临时加固手段，也可作为永久性提高桥梁荷载等级的措施。 　　（3）实际施工效果 　　新增结构面积或体外施加的预应力与原有结构体的界面能否良好结合，决定了扩大断面新老两部分能否协同受力，这就制约了加固效果的发挥。根据有关资料，用环氧树脂粘贴钢板，通过计算是可以采用的。但是由于实际工程中，钢板面积大，刚度大，适型性差，很难与原结构紧密粘接，自重很大，加上锈迹等原因，底、侧粘贴很易脱落。因而应用于实际工程中，常常效果很差，甚至失败。此外，施加体外预应力的桥梁，体外预应力钢筋松弛、断筋失效等现象也较为常见。 　　二、桥梁加固新技术 　　1增加体外预应力法 　　体外预应力是后张无粘结预应力体系的分支之一。将预应力钢筋布置于混凝土截面之外的技术已在工程中得到了应用，并成为加固既有桥梁的有效方法之一。体外预应力体系由体外预应力孔管、浆体、锚固体系和转向块等部件组成。体外预应力技术能大大缩短施工工期，能降低被加固构件的应力水平，使结构整体承载力显著提高，但加固后对原结构外观有一定影响。适用于大跨度或重型结构的加固以及处于高应力、高应变状态下的混凝土构件的加固。但在无防护的情况下，不能用于温度在60℃以上环境中，也不宜用于混凝土收缩徐变大的结构，另外，本法对体外索的防锈、防腐要求较高。 　　2喷射混凝土法 　　喷射混凝土是借助喷射机械，利用压缩空气或其他动力，将按一定比例配合的拌和料，通过管道运送并高速喷射到受喷面(岩面、模板、旧建筑物)上凝结硬化而成的一种混凝土，它不是以振动来捣实混凝土，而是在喷射时，由水泥与集料的反复连续撞击而使混凝土压实，同时又可采用较小的水灰比(0.4～0.5)，因而它具有较高的力学强度和良好的耐久性。目前比较流行的是喷射合成纤维混凝土，也就是在喷射混凝土中掺入三维分布的合成纤维来改善混凝土性能。 　　3粘贴钢板加固法 　　粘贴钢板加固混凝土技术是一项新型的结