VISSIM中文翻译-北工大冯天科.doc

VISSIM 中文翻译手册 VISSIM操作手册摘译 ——基本操作篇 致任何看这篇摘译的人： VISSIM被称为是“最好”的一款交通仿真软件。它确实有独到的地方。同以传统的一些软件如TSIS和SYNCHRO相比，它对于路网表达得更为细致。操作起来更加灵活。但是灵活性与复杂度似乎总是一对矛盾。用VISSIM构建仿真环境往往比较“麻烦”。而且，VISSIM有很多按钮的功能同我们经常接触的概念有所不同。这些对于初学者的上手不是很有利。 这篇摘译是对VISSIM软件的操作手册进行的部分翻译。摘译的取舍很大程度上取决于我本人的认识。但总的来说，应该覆盖了英文操作手册90%的内容。此外也有一些部分没有完全按照原有内容翻译，而是用一些案例来说明。我个人感觉这样做更加清楚。最后，本人也插入了一些我个人的认识。都以“注：”开头。仅仅是个人体会，不正确的地方还请达人指教。 文中有些东西不会翻译。比如一些VISSIM中的特定名词，如Link和Connector，本人不敢瞎起名字，以免大家在看其他版本的翻译时感到别扭。还有些地方干脆就拿??标注。因为限于自身水平，我实在没有弄明白。 总之，大家如有任何意见、问题或指摘，请同我联系 Ulysses2005@126.com 冯天科 仿真规划室1107 2005-11-30 第1章 简介(INTRODUCTION) 1.1 VISSIM简介 VISSIM是一款微观的、基于时间步长和行为的仿真模型。该程序可以用于分析交通和公交系统。VISSIM适用于： 1. 信号配时； 2. VISSIM可以模拟多种信号控制方案，也可以导入由用户定义的配时方案（由VAP软件生成）。 3. 评价和优化混合信号的路网 4. 可以模拟轻轨 5. 低速度的交织区和合流区 6. 模拟各种受干扰的交通流（Disturbed Traffic Stream），如信号交叉口、无信号交叉口、环岛和立交。 7. 公交和轻轨站点的通行能力和运行分析 8. 公交让行 9. 可以引入动态分配模型  1.2 仿真模型 跟驰模型（Wiedemann 1974） 注：VISSIM的跟驰模型比TSIS的要好一些（张云龙语），其用户评价高的另一个原因就在于不断的进行参数的更新。但这一优势却是VISSIM在国内应用的困难之一——中国的道路交通、驾驶员行为习惯以及车辆性能同德国的很可能不一样。那么卡尔斯鲁厄大学会不会在中国测定数据并且为中国的用户群做出特殊服务呢？这可就很难说了。当然，VISSIM的局限性并不仅仅于此。 VISSIM通过在道路网中移动“人车单元”来模拟交通流。每一个驾驶员都被分配到一个特定的车辆。这样驾驶员的特性和车辆的机械性能都能够得以体现： 1. 车辆机械特性 1）长度 2）最大速度 3）最大加速度（Potential Acceleration） 4）在路网中的实际位置 5）实际速度和加速度 2. 人车单元行为 1）心理-生理敏感度阈值（如估计能力、驾驶倾向性等） 2）驾驶员的记忆力 3）加速度和期望速度 3. 人车单元的独立性 1）受到前导车和跟驰车的影响和相邻车道的影响 2）当前link和下一个intersection 3）下一个信号  第3章 操作(PROGRAM HANDLING) 3.1工具条 3.1.1视图工具条 按钮 描述 快捷键 放大（鼠标左键）；缩小（鼠标右键） PageUp, PageDown 输入缩放比例 全局显示 旋转视图（仅适用于3D路网） 平移视图（仅适用于3D路网，2D用快捷键） 路网漫游（仅适用于3D路网） 3.1.2仿真工具条 按钮 描述 快捷键 开始 F5 单步仿真 F6 结束 ESC 连续后退 单步后退 3.1.3选择工具条 按钮 描述 快捷键 选择单个道路元素（单选模式） 多重选择（复选模式） 标签（允许用户在路网上输入文字） 如果鼠标点击中多余一个Link或Connector，则用该按钮可以逐一浏览被选中的道路元素 TAB 3.1.4路网元素编辑工具条 这个工具条用于创建新的道路交通环境元素，详细的解释见TRAFFIC/TRANSIT NETWORK 按钮 描述 建立最基本的道路元素：Link和Connector；你需要用鼠标右键。 交通流量输入（在路段的任何位置，点击鼠标右键） 转向决策 静态路径选择 创建期望速度 创建减速区 让行规则（用于无信号交叉口） 停车标志 信号灯 信号监测器 公交站点 公交线路 断面测量 运行时