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软土地层中盾构施工对地表沉降影响因素分析 　　摘要：随着城市交通快速发展，在地铁建造过程中对地表环境的保护是一个越来越不容忽视的课题。当前大量采用的施工盾构方法不可避免地会引起地表沉降，当地表沉降过大时可能危及周围建筑物和地下管线等建(构)筑物的安全，造成严重的经济损失和社会影响。如何控制和预测因开挖造成的地表沉降，是盾构法施工时的一个重要问题。 　　关键词：盾构施工；盾构法；地表沉降 　　中图分类号： TU74 文献标识码： A 文章编号： 　　1引言 　　盾构法是在软弱土层中修建隧道的一种施工方法。盾构法施工具有施工速度快、受隧道埋深影响小、安全性好、成型隧道质量高、工作环境好等优点。盾构法得到大量应用的工程类型，还包括穿越江河湖泊、的公路和铁路隧道，以及水工隧道、电缆隧道等等。采用盾构法施工完成的隧道，其质量、经济性和安全性，往往能够得到很好地保证。 　　2地表沉降原因分析 　　2.1地表沉降的原因 　　盾构施工过程中对地层的扰动，直接导致了地表的沉降或隆起。推进速度过快，盾构推进千斤顶顶力过大，以及螺旋机出土不畅，直接导致了地表隆起；盾构施工扰动了隧道周围土体，土体超挖，则导致土体松动，地表沉陷。经盾构机扰动后土体的再固结，还会导致后续的长期沉降。 　　地层损失 　　所谓地层损失是指盾构掘进过程中实际开挖土体体积与理论出土体积之差。地层损失率用地层损失体积与盾构隧道理论出土体积的百分比来表示。地层损失一般有以下三种情形： 　　1)正常的地层损失。当人为主观因素的不利影响降到最低，施工操作人员完全按照预先设定好的规程及参数操作盾构机进行隧道的掘进。地层损失的原因都归结于盾构机外部的水土条件及施工参数的选取正确与否。 　　2)非正常的地层损失。当施工过程中的施工参数设置不合理、注浆不充分、不及时、螺旋机开口涌水涌沙、超挖等。 　　3)突发性地层损失。由于不可预知的偶然因素造成的地层损失，盾构推进过程中产生突发性急剧流动，甚至造成迅速的崩塌，从而引起灾害性的地表沉降。这种情况通常出现在施工过程中遇到地??中的承压水的贮水带和透水性较强的颗粒状土（砂土等）不良地质条件。 　　固结沉降 　　在含水地层中进行盾构施工时，由于盾构掘进过程中对前方土体的挤压、超挖和盾尾的注浆等作用，使地层产生扰动，导致隧道周围土体产生正、负超孔隙水压力，从而引发地表沉降，称之为固结沉降。 　　2.2地表沉降的发展过程 　　盾构掘进过程中引起的地表沉降可分为:先期沉降、掘进面沉降、尾部沉降、盾尾空隙沉降、后续沉降等五个阶段： 　　先期沉降 　　先期沉降是指在盾构掘进面到达某一指定断面之前已产生的沉降。根据部分实测资料分析断定，先期沉降与覆盖土层厚度有关，但是，作为在开挖面隧道轴向的滑移范围之前就产生影响的原因，其多半是由于地下水的变化所致。 　　掘进面沉隆 　　掘进面沉降(或隆起)是指掘进面到达某一测量位置时，在它正前方的那部分地面沉降。不同盾构类型隧道开挖方式也不同，由于各种推进参数(如盾构推进速度、最大推力等)的差异，使掘进面的土体应力状态截然不同，这便形成了覆土的土压力增加或应力释放，从而导致地表出现沉降或隆起现象。 　　尾部沉降 　　尾部沉降是指盾构通过指定断面时引起的地表沉降。在盾构掘进过程中，盾构受到三个力的作用:总推力、表面摩擦阻力及正面土压力。由于盾壳与隧道周围土体之间存在摩擦阻力作用，势必会产生一个滑动面。邻近滑动面的土体中就会产生剪应力作用，当盾构通过受剪切破坏的土体区时，因受剪切作用而产生的拉应力将导致土体立刻向盾尾的空隙移动。要保持盾构掘进过程中能与隧道轴线一致，盾构所经之处必将导致一部分土体受到压缩，另一部分土体松散。压缩的土体抵挡了盾构的偏离，而松散的土体则引起了地表沉降。 　　盾尾空隙沉降 　　盾尾空隙沉降在盾构通过后立即发生。导致沉降的原因是盾构通过后，盾尾部产生建筑空隙以及隧道周围土体受到扰动。土力学上表现为土的应力释放和附加土压力的弹塑性变形，土体的密实度有所下降。盾尾间隙如不及时注浆填充，就会被周围土体填充，最终导致较大的地面沉降。 　　后续沉降 　　后续沉降是指盾构通过后在相当长一段时间内仍在延续的沉降。该阶段的沉降通常都认为是由于盾构的掘进，土体在隧道施工过程中受到扰动而产生了固结沉降的缘故。在软弱黏土层中，长期沉降明显大于在砂质土层中的沉降，因此，这类沉降归结于土的徐变特性和塑性变形。 　　3国内软土地层地表沉降预测和估算 　　目前，对地表沉降预测和估算的主要方法有：经验估算法、数值模拟、模型试验研究、专家系统和灰色理论等。 　　根据国外的地铁实际量测数据和我国上海一号线盾构法施工的量测资料统计表明，以实际量测资料统计分析为基础的经验估算法尽管模型