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软土路基路面施工设计若干问题探讨 　　摘 要:连云港随着沿海城市经济的快速发展，对公路的建设需求也不断地提高。但是由于沿海地质的所属特牲，存在深厚的海滨软土层，这给路桥工程施工带来极大的技术难题。尤其是近阶段的海滨大道、徐圩新区市政公路等道路工程施工。软基处理已经成为公路建设的一个技术难关，同时它也是工程造价的重要组成部分,本文笔者通过结合施工实践，探讨适合软土路基施工的几种常用的加固及处理措施,以供施工单位参考借鉴。 　　关键词:软土路基 工程施工技术处理 　　中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号： 　　 路基是公路的关键组成部分之一,是依照路线位置与一定技术要求修筑的带状构造物,承受由路面传来的荷载,应当有足够的强度、稳定性和耐久性。在公路工程中经常会遇到软土路基。所谓软土,一般是指处于软塑或者流塑状态下的黏性土，其特点是天然含水量大、孔隙比大、压缩系数高、强度低, 并具有蠕变性、触变性等特殊的工程地质性质，工程地质条件较差。在软土地基上修筑路基,若不加处理或处理不当,往往会发生路基失稳或过量沉陷,导致公路破坏或不能正常使用。习惯上常把淤泥、淤泥质土、软黏性土总称为软土。其主要特性表现为天然含水率高、孔隙比大。含水量在34%～72%之间,孔隙比在1.0～1.9之间, 饱和度一般大于95%,液限一般为35%～60%,塑性指数为13～30。 　　一、软土路基常用加固方法 　　 当路堤经过稳定验算或者是沉降计算满足不了设计要求的时候,一定要对软土地基进行加固。加固的方法比较多,常用的方法有: 　　塑料排水板:塑料排水板它是一个带有孔道的板状物体,插入土中便形成竖向排水通道。防止路基外侧地表及地下水进入路基范围,当填筑路基的时候,荷载作用于软基,地下水由于受挤压和毛细作用沿塑料排水板上升至砂垫层内,由砂垫层向两侧排出,从而提高基底承载力。因其施工简单、快捷,应用较为广泛。最大有效处理深度18m。 　　砂井:砂井它主要是利用各种打桩机具击入钢管,或者是用高压射水、爆破等方法在地基中获得根据一定规律排列的孔眼并灌入中、粗砂形成砂柱。由于这种砂井在饱和软粘土中起排水通???的作用,又称排水砂井。砂井顶面应铺设垫层,以构成完整的地基排水系统。砂井适用于软土层厚度大于5m时。最大有效处理深度18m。 　　袋装砂井:井径对固结时间的影响没有井距那样的敏感。要是一般砂井如果井径太小,那就没有办法施工,也无法防止因地基变形而断开失效。因此,现在广泛采用网状织物袋装砂井,其直径仅8cm左右,比一般砂井要省料得多,造价比一般砂井低廉,且不会因施工操作上的误差或地基发生水平和垂直变形而丧失其连续性。最大有效处理深度18m。 　　 排水砂垫层:排水砂垫层它主要就是在路堤底部的地面上洒满一层较薄的砂层。目的就是为了将软基中地下水排至路基两侧,以利地基稳定,并且有效地防止弹簧现象向上反射。 　　土工织物铺垫:在软土地基表,转自[星论文网]层洒满一层或者是多层土工织物,可以大大地减少路堤填筑以后的地基不均匀沉降,又可以大量提高地基的承载能力,同时也不影响排水。对于淤泥之类高含水量的超软弱地基,在采用砂井及其他深层加固法之前,土工织物铺垫可作为前期处理,以提高施工的可能性。 　　 预压:在软土地基上修筑路堤,要是工期不紧,可以先填筑一部分或者是全部,使地基经过一段时间固结沉降,然后再填足和铺筑路面。最大有效处理深度30m。 　　挤实砂(碎石)桩:挤实砂桩是以冲击或者是震动的方法强力将砂、石等材料挤入软土地基中,形成较大的密实柱体,提高软土地基的整体抗剪强度,减少沉降。最大有效处理深度20m。 　　 旋喷桩:是用于加固饱和软粘土地基的一种技术,它主要是利用水泥作为固化剂,通过工程钻机,将旋喷注浆管置入预定的地基加固深度,通过钻杆旋转,徐徐上升,将预先配制好的浆液,以一定的压力从喷嘴喷出,冲击土体,使土和浆液搅拌成混合体,经过物理化学作用生成一种特殊的、且有较高强度、较好变形特性和水稳性的混合柱体,它对提高软土地基承载力、减少地基的沉降量有明显效果,是一种人工复合地基。最大有效处理深度20m。 　　 生石灰桩:用生石灰碎块放入桩孔中形成桩体,称作为生石灰桩。最大有效处理深度20m。 　　换土:采用人工或者机械挖除路堤下全部的软土,换填强度较高的黏性土或者是砂、砾、卵石、片石等渗水性材料。最大有效处理深度3m。 　　反压护道:反压护道它主要就是在路堤的两侧填筑一定宽度和一定高度的护道。它利用力学平衡以保持路基的稳定。 　　二、施工现场常用处理软土路基及弹簧土方法 　　在施工过程中常常会碰到的情况多数不是软土地基,因为如果有软土地基一般情况在设计时应该根据地质资料,提出处理方法。多数情况是有局部地段地质情况和原来设计不同