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高等级公路桥梁桥型设计探讨 　　摘要：随着经济的迅速发展，我国高速公路建设也在蓬勃发展，其中公路桥梁建设取得了巨大成就，桥梁的形式直接影响公路建设的质量、桥梁建成后的运营安全，所以桥梁的桥型设计尤为重要。本文结合实际对桥梁的桥型设计进行了探讨。 　　关键词：公路桥梁；原则；桥型设计 　　中图分类号：U445 文献标识码：A 文章编号： 　　一、前言 　　如今高速公路建设处于全新发展阶段，我国公路桥梁建设水平也已跻身于国际先进行列，桥梁的可选择形式也越来越多样化，为确保所建设的桥梁权衡经济效益、安全效益，使得桥梁更加耐久可靠，人们开始对桥型的设计更加关注。 　　二、桥梁的桥型设计原则 　　1、安全、美观、经济 　　这是所有桥梁设计总的原则。跨线桥的适用性和安全性是最基本的要求, 利用现代化的辅助设计手段完全可以实现。经济性和美观性在本质上并不矛盾, 在多数情况下只要合理的规划和设计, 就能同时满足经济和美观的要求; 如果二者在某些情况下出现矛盾, 因跨线桥投资比例小, 而对景观贡献大,故笔者倾向于美观为主,在桥梁设计中重视美学设计, 使跨线桥成为美学和技术的统一体。 　　2、保证视觉上的安全感和舒适感 　　所谓安全感是指驾驶员在行驶中发现前方的桥不因从桥下穿过而在视觉上有道路突然变窄的心理反应; 所谓舒适感是指乘客对展现眼前的桥视为赏心悦目的景观, 而不是别扭和不快的感觉。如果在高等级公路上行驶的驾驶员视觉上没有安全感, 乘客没有舒适感, 那么不能说是一个成功的设计。因此在布设桥位和选型时, 应特别注意为高等级公路留有足够的自然空间。 　　3、 尽量采用标准化的设计 　　在进行桥型的设计选择时，应尽量采用标准化的设计，整个桥型的结构形式要尽量统一。采用标准化的设计有利于施工管理和相关生产。 　　4、充分考虑施工方案 　　设计始终是要通过建造落实的，不能仅为了设计而设计。工程技术人员在进行桥型的设计选取时，要充分考虑建造地的施工情况和施工条件。设计要使场地能够满足施工人员和工程机械的布置。除此之外，对施工材料的运输条件也要做出考虑。 　　5、兼顾地方和群众利益原则 　　高等级公路如同一道人工屏障, 把主线两侧隔为两个空间, 造成当地群众生产、生活的诸多不便, 因此在设计跨线桥时应多花一点精力, 尽可能地创造条件顾及地方和群众的利益, 切不可只考虑公路本身的建设需要, 而扰乱了当地群众正常的生活环境。 　　三、我国公路桥梁的现状 　　当前我国大型公路桥梁的综合修建技术还较落后, 与世界先进水平相比还有很大差距。目前我围预应力混凝土连续梁桥最大跨径为12 0 米吸湖南常协玩水大桥) , 巴拉尘的黑帕格维桥跨径已达2 70 米, 我国预应力混凝土斜拉桥最大跨径为2 60 米(天津永和桥) , 西班牙的卢那桥跨径已达4 0 米, 我囚预应力混凝土连续刚构桥最大跨径为18 9 米(广东洛溪桥) ,澳大利亚门道桥跨径已达2 60 米, 我国预应力混凝土析架拱桥最大跨径为150 米(贵州剑河大桥) , 南斯拉夫克尔克大桥跨径已达到3 90米, 我国钢斜拉桥最大跨径2 8 米(山东胜利黄河桥) , 加拿大阿拉西斯桥跨已达4 肠米,我国钢拱桥最大跨径为180 米(四川渡口2 号桥) ,美国新河峡谷桥跨径已达5 18 米, 我国钢吊桥最大跨径为5 0 米(西藏达孜桥)英国享伯尔桥跨径已达1 盯9 米。这个差距主要是受本国技术和经济发展水平的制约所造成。 　　四、桥梁的桥型设计的基础性工作 　　1、根据地形特征选取桥型 　　对于较窄的V 形冲沟，当两侧地质情况较好时，优先考虑设置拱桥，拱曲线孕育着强大的力量，产生着一跃而过的力动感；当两侧地质不良时，可选做桩基础梁桥。对于沟底较宽阔平坦的U 形沟，当桥墩较高时，考虑设置刚构桥，刚构桥跨高比大，整体性强，不需设置支座，力线明确，富于力动感。 当墩较矮时，可考虑设置简支梁桥或连续梁桥，梁桥等跨 、等高 ，坦平箭直 ，具有穿越感；主梁长细比为20 左右，纤巧明快。 　　2、协调好桥梁与隧道的关系 　　为了降低造价，山区公路往往压缩隧道的长度而抬高线位，使地形更加陡峻，增加桥梁长度，且纵坡大。 若采取不设隧道而绕行山体时，则需要以高架桥方案解决。 但当路线局部路段出现多座短桥隧交替连接即隧道群时，应考虑适当调整线位后采取长隧道方案，以减少桥梁工程量和隧道洞口工程数量，避免对环境的破坏且方便施工。当桥梁与隧道距离较近时，为减少工程质量隐患，桥梁与隧道间最好直接连接。 　　五、高等级公路桥梁的桥型设计分析 　　1、斜拉桥 　　斜拉桥是我国大跨径桥梁最流行的桥型之一。我国斜拉桥的主梁形式:混凝土以箱式、板式、边箱中板式;钢梁以正交异性极钢箱为主, 也有边箱中板式。