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真空预压法在公路软基加固中应用 　　摘要:真空预压法是近年来发展速度比较快的一种软基处理工法，目前在国内外都有较为广泛的应用。文章通过介绍真空预压加固原理，结合工程实例以探讨真空预压法在公路软基加固中的应用，并对实测数据进行分析，得出一些有益的结论，以供借鉴。 　　关键词:真空预压法；公路软基；加固原理；实测数据 　　中图分类号：U457+.3 文献标识码：A文章编号： 　　 　　随着我国社会经济建设步伐的不断加快，公路、铁路等市政基础设施建设对经济发展的作用日益显著。其中沿海地区的基础设施建设项目数量较多，但这些地区的地基由于具有含水量高、渗透性比较差、压缩性大以及厚度不均等特点，若在这种地基上建设各种基础设施，很可能出现软土路基的沉降过大和路基在填筑过程中不稳定等问题。因此有必要对此类地基进行软基处理，特别是对公路软基加固的处理。目前处理方法主要有两种，包括堆载预压法和真空预压法。堆载预压法具有许多优点，但在填筑过程中经常出现稳定性问题、不均匀沉降等问题，且施工质量控制难度较大。而真空预压法作为近年来兴起的软基处理方法，在加固软土地基时，不会产生土体的侧向挤出变形而破坏，并且低噪音和污染小，在公路软基加固应用时可以做到文明施工。 　　1真空预压加固机理 　　真空预压法和堆载预压法两者都属于排水固结法，先在软基打设塑料排水板或袋装砂井作为竖向排水体，并在软基上铺设砂垫层作为水平向排水体，通过真空压力(负压)或堆载(正压)使土体中的孔隙水压力产生不平衡的水压力，孔隙水在这种不平衡力的作用下通过竖向排水体逐渐排出，从而使土体产生固结变形。堆载预压时，地基土由于荷载作用而产生的附加应力开始由孔隙水压力(u)所承担，而有效应力不变，随着时间的推迟，孔压逐渐消散并全部转变为有效应力，土体强度得以提高。而真空预压法是总应力(σ)不变，通过抽真空降低边界孔隙水压力，而使土体孔隙水压力(u)降低，孔压消散全部转变为有效应力，土体强度进一步提高；同时，由于抽真空产生负压，增加的是球向应力，土体向内收缩变形，地基不会因填土速率快而出现稳定性问题，路基可快速填筑，而堆载预压加载时引起土体向外挤出变形，路基不可快速填筑。因此，真空预压法比堆载预压法安全可靠，效果更好。 　　2工程概况 　　2.1工程概况 　　某工程，全长约12.5km，路宽50～56m，为地面道路。由于该路段原始地貌为河积阶地，沉积物以河相沉积物居多，使得该地区的淤泥具有含水量高、压缩性大、强度低、厚度大的特点。根据设计院的设计，对此路段采用真空预压法进行软基处理，具体区间为k1+300～k0+450。真空预压处理段先打设塑料排水板，长度12.0m，间距1.5m，梅花形布置，然后进行真空预压。设计真空度80kPa，抽真空2个月，最终沉降35.9cm，工后沉降9.6cm。 　　2.2工程地质条件 　　根据工程地质勘察报告中的钻探资料和室内试验结果揭露，该段地层有上到下分别为下: 　　(1)—1杂填土:褐灰～灰色、松散、夹较多的碎砖，三合土及建筑垃圾，混有少量粉质粘土沉积，局部为硬层地面，层厚0.2m。 　　(1)—2素填土:灰黄～褐灰色，软塑，夹少量碎石，粉质粘土填积，埋深0～0.5m，层厚0～3.9m。 　　(2)—1粉质粘土～粘土:灰色，软～可塑，埋深0.8～1.7m，层厚0～3.6m。 　　(2)—2淤泥质粉质粘土:灰色，流塑，埋深0.8～4.4m。 　　(2)—3粉土:灰色，稍密。局部夹淤泥质粉质粘土，分布不均，埋深13.4～16.3m，层厚1.2～7.0m。 　　(2)—4粉砂:灰色，稍～中密，埋深17.5～18.0m。 　　(3)—1强风化泥岩:棕红色，岩石风化强烈，呈散体状。 　　2.3施工情况 　　真空预压加固软基施工准备工作于年9月初开始，包括:清表、购买材料、铺设矿渣和砂垫层(厚度50mm左右，作为横向排水体)、打设塑料排水板(间距1.5m、长度12m左右，梅花形布置)、开挖密封沟等。排水滤管埋设，密封膜铺设及真空系统安装9月10日结束，布设7台真空泵，9月11日开始抽真空，9月12日膜下真空度达到65kPa，9月13日真空达到82kPa左右，在抽真空的2个月内真空度一直保持在80～84kPa之间。从施工后真空度看，密封膜、膜面及膜周边密封良好，膜下真空度达到设计值，并保持稳定，真空预压施工是成功的。 　　3现场观测结果 　　3.1表面沉降观测 　　表面沉降观测是软基沉降分析的基础，其变化规律是控制公路工程施工进度和安排后期施工的最重要指标，也是理论研究结果是否正确的最直接检验标准和加固效果最直接的反映。表1是真空预压阶段各测点的沉降资料，可以反映加固过程中土体的变化特点。 　　表1加固区各测点表面沉降统计