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物流集装单元托盘共用系统各参与方利益分析 　　内容摘要：本文认为在没有全国的托盘共用系统的前提下，需要首先开展局部相关企业的托盘共用系统。在出口拼箱物流这个局部开展托盘共用系统过程中，分析CFS和运输等企业在建立系统过程中的利益得失，确定投资的规模和运输企业的运输半径，才能促进该类项目的发展，才能最终形成全国的托盘共用系统。 　　关键词：物流 托盘共用系统 利益分析 　　引言 　　托盘共用系统在许多发达国家已经使用，它能够带来长期稳定的经济效益和社会效益。其含义是指成立专门的托盘运营公司，大批量经营统一规格的托盘，在一定区域或者一定范围内建立托盘回收网点，并负责对托盘进行统一的维护工作，托盘使用企业不必买大量的托盘，多数托盘从托盘运营公司租赁。托盘一贯化作业和社会化应用是物流实现机械化操作、降低搬运成本、提高供应能力、缩短供应时间、改善服务质量、开辟企业“第三利益源泉”的根本手段，其中托盘共用系统起着关键性作用。近10年以来，在我国广泛开展了托盘共用系统的相关讨论和研究，理论研究已经非常充分，但是共用系统的建设仍然进展缓慢，其中原因需要进一步探索和分析。 　　我国托盘共用系统的形成过程分析 　　托盘是基本的集装单元，在物流过程中发挥着重要的作用，麦肯锡公司和摩根·斯坦利公司在中国物流市场研究报告中指出，中国物流落后的第一大问题是“商品的损毁、丢失。铁路、公路运输中经常出现货物堆放错误、损毁和被盗”。而推行托盘化单元装载运输方式是解决这一问题的最有效方法，我国现存的很多物流领域的问题都与托盘有关。从国外托盘共用系统的发展历史看，其形成的过程中政府都承担主要角色，在各国当时的历史条件下，由政府投资整合资源，推行标准化的托盘，之后再实行私有化运营。由于托盘共用系统在形成之初需要比较大的投资，投资的回收期往往达到3年，甚至5年以上，依赖私人投资需要漫长的整合过程，所以各国的发展经历有类似之处并不是偶然现象。我国物流业在改革开放之后短期内爆发式的发展，对我国目前托盘共用系统的形成有利也有弊。有利是???为巨大的物流量给托盘共用系统的形成提供了强大的业务支持，有弊是因为无序的发展带来了诸如标准化等难以解决的问题。如果按照发达国家的模式来建设我国的托盘共用系统，初期阶段的巨额投入和运营成本都可能成为国家的严重负担。 　　本文认为，通过推进基层关联企业之间在一定范围内共用托盘，形成小范围的托盘共用系统，再进一步推进这些小的共用系统联盟，形成更大的共用系统，将是比较稳妥的方法。下面以出口物流过程中局部的托盘共用系统的建设为例，分析共用系统成员的利益，探讨局部共用系统的稳定性及未来发展。 　　外贸出口拼箱物流过程的托盘共用系统 　　国际贸易物流过程集装程度相对比较高，集装箱已经成为主要的集装工具。但是在集装箱的装箱和拆箱的过程中，托盘共用的情况却很少出现，这导致了一系列问题的出现。以CFS企业的外贸出口拼箱物流过程为例，货运代理公司接受货主的委托后，运输公司受货代的委托到货主单位取货，从货主单位的托盘上面卸下货物装入卡车，运输到CFS之后卸下货物装上托盘之后由叉车放上货架。出口装箱时再从CFS的货架上取下托盘，将货物从托盘上卸下，装入集装箱。多次倒换托盘，不仅会增加无效的人工搬运装卸作业，降低物流效率，易使产品在流通转运过程中受到损害，而且很难实现托盘的标准化作业。由于拼箱货物本身标准化程度不高，货物包装千差万别，各参与主体所掌握的货物数据时有差异，差错时有发生，主要问题体现在： 　　由于没有共用托盘系统，货物从货主单位直到CFS出库装入集装箱，货物需要多次上下托盘，装卸和搬运费用支出严重不合理；由于装卸次数多，货物损坏的概率增大，增加了潜在的赔付费用；由于货物装卸过程复杂，货物的清点等工作出错概率增大，操作流程难以优化；由于重复的测量，货代掌握的尺寸和CFS掌握的尺寸经常有出入，导致装箱时少装或者装不下；出入库操作理货过程的复杂导致装卸货时间过长，进出场车辆排队等候，严重影响了操作效率。 　　为了解决以上问题，目前一种局部的，CFS企业主导的托盘共用系统已经在沿海港口城市悄然开始运用。其基本做法是通过与货主、运输企业协调，在区域内或者主要客户范围内共用托盘，完善操作流程。通过长期的联盟协议建立共赢的合作伙伴关系，长期稳定供应链合作公司的业务。操作流程如下： 　　货物在货主单位装上托盘，由运输公司负责测量尺寸，货物整托装入货车，运输到CFS之后整托卸下，直接上架。期间，货物的信息在装车现场通过手持终端录入并通过信息设备传至CFS的管理系统，CFS在接收货物的时候按照管理系统内的信息接收货物，安排货位。货主单位的托盘与CFS的托盘共用，货主的货物进入CFS之后，将以前已经出库空出来的空托盘带回货主单位。对于货物量大、尤其是