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铁路小型客站建筑设计几点思考 　　摘要：随着铁路客运专线的建设发展，大型铁路客站方案设计已基本完成，一部分已建成投入使用。今后3年的客站建设大多属于中小型客站，其结构和造型成为业界关注的热点和重点。此文根据铁道部对铁路客站建筑规模的有关规定，阐述新时期中小型客站建设的特点，并对有关问题进行分析。 　　关键词：铁路；中小型客站；建筑设计 　　中图分类号：TU2文献标识码： A 　　引言 　　目前，对中小型客站设计已显露出小站大作、建筑造型类同赶过场、地域文化表面化等现象。这种固守陈规的思维模式已不能适应新时期客站建设的要求，所以，探索和研究中小型客站建筑设计的新思路，是客站建设关注的热点和重点。 　　一、新时期中小型客站建设的特点 　　1、建设规模大 　　根据《国家铁路“十二五”发展规划》，到2015年，铁路营业里程将由2010年底的9.1万公里，增加到12万公里；从投产里程看，“十二五”期间仍是铁路持续、快速发展的阶段。为实现点线能力配套，“十二五”期间共有五百九十余座新客站开展设计与建设，其中中小型客站在新一轮铁路建设高潮中将占主导，数量上占绝对优势。 　　2、建筑规模小 　　目前，新建或改建的省级、副省级铁路客站基本上已完成方案设计，并确定了最终方案。省级、副省级铁路客站一般属于大型或特大型客站，这类客站建筑规模大，采用大跨度结构，结构造型趋向多元化，交通流线更为复杂。地、县级铁路客站多属于中小型客站，这类客站的特点是功能单一、站间距离短、客流量不大。根据铁道部对铁路客站建筑规模的规定，一般县级铁路客站的建筑规模控制在3000-5000m2，地级铁路客站的建筑规模控制在6000-8000m2，这类铁路客站的建筑规模，既满足客流需求，又略有超前。故从规模体量上给设计者提供的创新空间有限。 　　3、交通流线简单 　　地级和县级城市体系处于发育期，客流量相对较小，交通工具简单、种类少，交通模式布局相对固定，再加上中小型客站站房受建筑体量的制约，站房建筑功能平面相对比较简单，站房与车场、外部交通的衔接简单明了，旅客进出站流线也简洁明确。 　　二、建筑设计需处理好的几种关系 　　1、客站与地方规划的衔接关系 　　一般来说，铁路客站位于城市的一个节点，这与地方规划的基本出发点一致，对促进城市建设和带动服务产业的发展至关重要。但在实际的建设和发展中，客站建设与地方规划步伐往往不一致，相关设施不配套，这已成为制约铁路客站建设的一个重要方面。为了促进城市的发展和客站建设的带动效应，客站站位大多规划在远离市区的地方，而这些区域往往是地方规划的“空白”部分，即地方规划滞后于铁路客站建设。另外，不少地方还要等客站建设方案确定之后，再来制定和完善地方规划。铁路客站建设不仅仅是站房设计，还涉及到与城市道路的衔接，与周边其他交通方式的换乘，以及旅客集散功能分区的划分等问题。也就是说城市区域的功能划分及城市道路引入客站的条件是客站方案设计的前提，有了地方规划方案，才能系统考虑客站建设与周边道路、市政、景观、建筑风格的衔接与协调，但客站方案设计时对地方规划方案并非全部“照单全收”。另一方面，地方制定规划时铁路客站在规划图上往往是一个概念，对各流线组织和功能分区缺乏深入的分析，因为客观原因的存在和条件限制，也无法进行各流线组织和功能分区的深入分析。只能在铁路客站方案设计时进行分析和统筹考虑，反过来对地方规划的某区域加以适当修正，使之与客站方案设计能协调一致。 　　2、车站广场、站房、站场三者的关系 　　铁路客站一般由车站广场、站房和站场客运设施3部分组成。车站广场是铁路与城市的的联系节点，是铁路与城市公共交通体系换乘的主要场所；站房是旅客办理乘车业务、候车、进出站的核心设施，站场客运设施包括站台、站台雨棚、天桥、地道等。车站广场、站房、站场3部分互相关联、互相影响。在客站设计中，要根据交通流线、站位的场地高程差异，深入分析三者之间的平面和竖向关系，经多方案比选后择优确定合适站型。经多方案比选和积累的经验，线侧平站型和线侧下站型是中小型客站采用的主要站型。高架桥站位，可节约土地资源，利用桥下空间。但有时站房场坪与车站站台间存在较大的高差，从经济性和交通流线组织上考虑应采用线侧下站型。不过地方(政府)为了追求站房造型和气势，要求把站房的正负零层抬高，设计者为了迎合这种“需求”，站房设计成线侧平式站型，这样以来站房高度人为地拔高了，增加了气势，但造成旅客进出站的流线不顺畅，也不便捷，以形象牺牲了功能，这与以人为本、以流为主的理念是相悖的，也是不提倡的。 　　3、站房与雨棚间的关系 　　随着客运专线、城市轨道交通的发展，流线模式从“等候式”逐步向“通过式”过渡，随之使在候车室的候车后移到车站站台候车，那么车站站台和站台雨棚的功