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浅谈桥头跳车问题原因及防治措施 　　摘 要：本文对公路工程桥头跳车问题的原因进行分析，针对出现的原因提出有效的防治措施，尽最大可能地消除或减少桥头跳车现象，提高行车的安全系数和舒适度。 　　关键词：桥头跳车；原因；防治措施 　　#718; #805; pick to: in this paper, by analyzing the reasons for jumping bridge of highway construction, for the reasons put forward effective prevention and control measures, as much as possible in order to eliminate or reduce vehicle dumpping phenomenon, improve the driving safety and comfort. 　　Key words: vehicle dumpping; The reason; Prevention and control measures 　　中图分类号：文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013) 　　 随着公路建设的迅猛发展，投入运营的高等级公路越来越多，但从行车效果看，桥头跳车现象却较为普通，而且，桥头跳车问题一直是困扰广大公路建设者们的难题之一，不但每年公路养护部门用于处理桥头跳车问题的直接费用居高不下，而且潜在的安全隐患也直接影响着道路的行车安全。 　　一、桥头跳车的原因分析 　　桥头跳车形成的原因很复杂，影响因素也很多，如：地基沉降、路基填料、桥台形式、搭板长度等。如果能在设计、施工、监理过程中做到设计合理、施工规范、监理严格，则可减少跳车程度，处理得当，还可做到基本消除。 　　1桥头跳车主要类型 　　1.1桥头台背填土或与台背填土相接的路基填筑发生不均匀沉降，引起搭板下沉、断裂，或搭板与路基间有错台现象引起桥头跳车。 　　1.2桥梁伸缩缝安装不好，致使伸缩缝过早破坏引起跳车。 　　1.3沥青面层油石比控制不好，出现油包、坑槽、搓板等现象引起桥头跳车。 　　1.4个别桥涵结构物桥台局部沉降，致使搭板上挠引起跳车。 　　2桥头跳车产生原因 　　2.1设计方面 　　设计时，地基未作处理，台背回填未作专门设计，只知套用标准图和规范，没有做到因地制宜，桥台与路基之间未设过渡性路面或桥头搭板，台后路堤未采用预压、自然沉降时间不足等，都容易造成桥台与路基之间产生较大差异沉降，进而造成路面变形，影响行车。 　　2.2地基沉降。 　　地基沉降，是造成桥头跳车的重要原因之一。路???填土因其固有的压缩徐变性质，即使经充分压实也很难以避免因土基固结等因素造成的沉降。通车后，随着时间的变化，地基缓慢固结，剩余沉降逐渐完成，这部分沉降造成了路基与桥台的沉降差，形成跳车。在车辆动荷载反复作用下，地基的颗粒间的粘滞蠕变以及土体侧向的变形，导致路面高程下降，桥头出现跳车现象。 　　2.3路基填料及压实度 　　土质不良所产生的地基沉降是桥头跳车的主要原因之一。桥涵通常位于沟壑地方，地下水位较高，再加上所用填料的天然含水量高、天然空隙比大，常含有机质，压缩性高，抗剪强度低，一旦受到扰动，天然结构易受破坏，强度显著降低。由于桥头路基填筑高度较高，产生基底应力较大，在车辆荷载反复作用下，更容易引起地基沉降，与桥台之间形成较大的差异变形，引发桥头跳车。 　　从施工难度来看，由于台背施工空间狭窄，大型压实机具的使用受到限制，使靠近桥台背后的填土很难达到要求的压实度，通车后，这部分路堤的变形较大，易引发桥头跳车。 　　2.4结构突变 　　桥与路面在结构上存在着较大差异。从路面接桥组合可以看出，铺设在桥台上的路面和铺设在路基上的路面是两个不同性质的路面体系，由于桥梁基础一般采用桩基或持力层较好的扩基，桥台竖向变形非常小；铺设在路基填料上的路面为柔性或半刚性多层路面体系，在车辆荷载和自重作用下，路面、路基填料密实度不断增加，结构层压缩，竖向变形逐步形成。这样，两种结构层抗变形能力不同，相对沉降就不可避免出现；如果路面和桥面之间没有很好的过渡，在车辆荷载和雨水等条件综合影响下，路面结构极易破坏，造成桥头跳车。 　　2.5施工方面 　　一些施工队伍盲目追求施工进度，没有严格按照施工规范的施工规程作业，施工时没有按分层填筑、分层碾压、分层检测的“三分法”施工，台背填土过快，对地基造成扰动和破坏，没有充分时间固结，对台背挡土墙等构造物挤压力大，压实度达不到要求。由于人为因素，致使高填土台背回填不稳定，竣工后沉降大，而且沉降不均匀，导致桥头出现跳车现象。 　　二、桥头跳车防治措施 　　1设