马士基·麦金尼·穆勒 乘风破浪航运先驱.docVIP

马士基·麦金尼·穆勒 乘风破浪航运先驱 　　1904年，28岁的A·P·穆勒同父亲穆勒船长共同创建了“斯文堡船运公司”，并购买了一艘二手蒸汽货轮，公司的第一间办公室设在斯文堡的安娜村，这就是马士基的前身。 　　如今的 Maersk（马士基）集团总部设在丹麦哥本哈根，在全球100多个国家设有数百间办事机构，雇员逾六万多名，马士基集团跻身于世界500强企业，是全球最大的集装箱承运人，服务网络遍及全球。除航运业外，集团多元化的业务范围广及物流，石油及天然气之勘探和生产、造船业、航空业、工业生产、超级市场零售业和IT等范围。 　　马士基·麦金尼·穆勒（Maersk Mc·Kinney Moeller）于1965年接任该公司董事长兼CEO，1993年从CEO职位上退下后继续担任董事长，直至90岁高龄时才退休。曾是丹麦首富的他工作勤奋而富有超人的毅力，穆勒本人亦自此成为集团成就的象征，并被誉为“丹麦有史以来最伟大商人”。这一切的背后是因为有穆勒，这位在公司乃至全丹麦都受人尊敬的航运人。 　　那些对集装箱航运不是很熟悉的人一旦发现这个行业中最大的集装箱航运公司是丹麦的，他们通常都会很吃惊。但实际上哥本哈根作为全球集装箱航运业的中心，对于集团创始人之子穆勒而言是一种荣耀。 　　当马士基·麦金尼·穆勒1965年接管公司时，公司经营着88艘船舶，在7个国家设有办事处；当他2012年4月离开人世时，马士基集团已发展为一个全球性大型企业集团，拥有超过1460艘船舶，办事处遍布142个国家，是世界首屈一指的航运公司。 　　在他95岁时还能视察航船，在惊涛骇浪中亲自掌舵；在去世前4天，他还出席了股东周年大会。他崇尚迎难而上的精神，也是狂热的爱国者，他抛弃丹麦传统上“小即是美”的经营理念，大步踏进全球化的汪洋。他从他父亲那里继承来的坚定价值观和“时刻谨慎”的观念亦是公司的座右铭。 　　集装箱运输的崛起 　　从1940年起，穆勒以合伙人的身份加入到了蒸蒸日上的集装箱航运业务中，此时他全身心地投入到了父亲的公司中。 　　1965年，正值货物运输行业史上的关键时期，多亏了马尔科姆·麦克莱恩这位极具创造力的企业家的努力，使得集装箱化货物运输在市场上站稳了脚跟。 　　起初，穆勒对集装箱化运输这个理念是持怀疑态度的，而后却又将这一理念在自己的企业中迅速推广。 　　在20世纪70年代中期，这个在航运业中充满革新创造的时期，马士基在其丹麦船厂迎来了自己的第一艘集装箱船。尽管马士基要赶上当时麦克莱恩的海陆联运公司（Sea·Land）还有一定的困难，但是穆勒却极力追赶着这家美国轮船公司，并最终超过了它。 　　十年后，马士基的成功证明了穆勒当时的远见是正确的。得益于1999年对海陆公司国际集装箱业务的收购（从1995年起，两家航运公司已经开展了营运联盟），目前就船队运力，公司年度运输量和收入来说，马士基已然成为全球最大的集装箱航运公司。其他的重要企业并购还有，1999年收购了南非航运（Safmarine），2005年收购了铁行渣华（PO Nedlloyd）。 　　马士基对其新船型通常会设定基准，从最近的一些船型上就可以看出来，比如15600TEU的E级船舶，以及即将交付的18000TEU的3E型集装箱船，虽然这些船舶都是在穆勒卸去首席执行官后订造的，但是它们的身上却都烙上他大气而充满抱负的领导气质。 　　《美国托运人》在集装箱航运营运战略上评论道：“从最初公司有能力将其陈旧的集装箱船投放到不熟悉的航线上起，在其位于丹麦的船厂里，A·P·穆勒集团总是别具一格地设计和建造一系列各种型号的巨型船舶。” 　　穆勒也深深地受到了海陆联运公司和集装箱化崛起的影响，这促使他新开辟一条亚洲到美国每周固定班期的集装箱航运业务。收购海陆公司只是为了完整他的往返业务。 　　巨人的苦恼 　　马士基航运是集团的核心产业之一。马士基航运继1999年收购南非海运和美国海陆之后，一直稳坐行业第一把交椅。在2005年成功收购当时世界排名第三的铁行渣华，使其船队规模达到世界第二大班轮公司——地中海航运的2倍多，市场占有率达到18.3%，从而牢固地确立了其在航运业中的领先地位。 　　马士基是“超级承运人”的代表，截至2012年5月29日，马士基船队运力比第二位的地中海航运多19%，市场占有率达16.1%；也做其他一些核心业务，在造船、集装箱码头经营、物流、能源、银行和零售等方面都有很大的资产。穆勒绝非只是一个涉足航运的大资本家。马士基集团的确是一个巨大的企业集团，其投资经营涉足的领域很广泛，从石油、天然气到丹麦的零售业。在运输和物流这个行业中，公司也经营码头业务和物流业务。马士基也是丹麦最大的银行丹斯克银行（Danske Bank）的最大个人股东。 　　但是，作为世界上第一大