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论建筑工程基坑围护技术 　　摘 要：所谓基坑围护，其实就是止水挡土，为了保证坑内的施工操作安全有效，复合土钉墙操作技术，把基坑边坡的强度以及稳定性的问题给良好解决了，而且其在施工的过程当中，所要耗费的时间更短，能够和挖土工作同步进行完成，这样就能够节约一半以上的施工时间。在本文当中，结合一个具体的工程实例，对这项技术进行了简单的介绍。 　　关键词：建筑工程；基坑围护；施工技术 　　中图分类号：TV551.4文献标识码：A 　　所谓基坑围护，其实就是止水挡土，为了保证坑内的施工操作安全有效，现在操作的工程建设当中，使用的比较多的就是复合型复合土钉墙支护操作，其使用的主要操作就是水泥土搅拌桩和复合土钉墙之间的共同使用。复合土钉墙操作技术，把基坑边坡的强度以及稳定性的问题给良好解决了，而且其在施工的过程当中，所要耗费的时间更短，能够和挖土工作同步进行完成，这样就能够节约一半以上的施工时间。这项操作工艺的工作原理是，利用水泥土搅拌桩对边坡的土体进行加固操作，这样做的目的是为了将土体的自立性、隔水性以及喷射面当中和土体的粘结问题进行良好有效的处理。在实践工作当中发现，复合型复合土钉墙适合用在的土质土层是砂性土、粉土、粘性土、淤泥土以及泥质土当中。 　　一、工程简介 　　（一）工程概况 　　此项工程建在机场方向东南边，总体的建筑面积是13450平方米。此项工程的基础建设使用的是预制混凝土方桩、钻孔灌注桩和统一性的钢筋混凝土筏型当成承重台。此项工程的主楼结构是钢筋混凝土劲性柱框架结构，而报告厅与辅楼则是钢结构。此项工程项目地下一层，地上有九层，建筑物的总高度为4219米，工程建设场地的自然高度为4.2米，地下室中的基坑开挖深度为4.95米。工程基地的东北方向与西北方向有主楼的两个劲性柱基础作为加深坑，坑底测量高度为-7.35米，因此在实际的工作当中，需要开挖的深度是6.45米。 　　（二）环境分析 　　此项工程大楼基地旁边建有机场道路设施，离道路最近的地方有6米，附近的环境比较混乱，在基坑的影响范围当中，存在需要重点保护的管线和建筑设施，地下室北边方向距离一根D100水管以及电缆线的距离大约是2.4米。西边位置是飞行区域中的主要行车道，为环形建筑设计，和机场的光缆距离只有6.2米。 　　（三）地质情况分析 　　此项工程建设范围之内，地下的静止水位位于地表以下0.3米--0.8米的深度处，地下水不会侵蚀混凝土。在土层当中有一层夹层的存在，是有良好透水性能的砂质粉土，其所在的位置正好是坑底上下深度处，基坑开挖之后，很容易出现流砂和管涌的情况，所以说，实行放坡开挖的技术操作是行不通的，必须要把基坑隔水和坑内的降水操作工艺处理好。 　　二、围护方案设计 　　此项工程开挖的基坑深度是4.95米，某些部位的深度达到了6.45米，在保证施工和操作使用安全的基础之上，结合基坑的基本情况以及各个不同方向的实际深度，设计了两个不同的围护方案。 　　一号方案：使用复合土钉墙加上水泥土搅拌桩重力坝，加上SMW操作工艺以及支撑的围护结构完成基坑的围护工作。因为基坑东北方向非常靠近建筑物，而且地下埋有两根高压电缆需要进行保护操作，在基坑的开挖阶段，使用的挡土结构是SMW工艺操作办法用以完成钢支撑操作；基坑的南面方位因为建设施工场地比较的开阔，而且地下没有埋设任何需要保护的管线，所以使用有效实惠的复合土钉墙水泥搅拌桩能够把基坑止水的问题解决，保证在基坑开挖的过程当中坑外的水不会流进坑内影响施工操作。此项工艺有非常突出的长处，就是能够进行一次性的土方开挖操作，工程操作技术更加的简单方便，工程持续的时间更短；但是其也有一些不足之处，那就是需要支撑的数量庞大而且彼此之间的跨度非常大，基坑的位移程度深，并且投入的成本较高。 　　二号方案：这项方案使用的技术是复合土钉墙加上水泥土搅拌桩封闭止水挡土当中打钻孔灌注桩，加上斜抛支撑的围护方式开展基坑的围护工作。在基坑的北部位置是双排搅拌桩，东边位置是一排钻孔灌注桩加上双排的搅拌桩，在搅拌桩上方部位多浇筑一层钢筋混凝土，再加上两根D609x16的钢管作为边角支撑，斜抛支撑使用5根D609x16钢管，在南边的位置使用双排搅拌桩作为封闭设备。此项方案的操作长处是使用支撑的数量少，彼此间的跨度较小，而且基坑当中的位移没有太大的变形位置，方案二和方案一相比较，投入的成本也更低；这项方案的缺点就是施工建设的时间很长。结合两个施工方案的具体性能进行综合性的全面分析，从经济性、稳定性方面考虑，觉得方案二更好。 　　三、施工技术方法 　　（一）搅拌桩 　　这项工程当中使用的水泥土搅拌桩是双头搅拌机，水泥的渗入量大约是13%，水灰之间的比值是0.55，使用强度等级一样，均为32.5兆帕的普通硅酸盐水泥。使用的施工工艺