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综合监控系统现状及发展趋势 　　摘要：结合国内轨道交通综合监控系统现状，分析综合监控系统发展趋势。 　　关键词：轨道交通； 综合监控系统； 现状； 趋势； 　　中图分类号：X924.3 文献标识码：A 　　 　　综合监控系统（ISCS）是一个高度集成的综合自动化系统，其目的主要是通过集成地铁多个主要弱电系统，形成统一的监控层硬件平台和软件平台，从而实现对各被集成系统的集中监控和管理功能，实现对列车运行情况和客流统计数据的关联监视功能，并对通信系统和设备进行统一的监控，最终实现相关各系统之间的信息共享和协调联动功能。通过综合监控系统统一的用户界面，运营管理人员能够更加方便、更加有效地监控管理整条地铁线路的运作情况。 　　一、国内轨道交通综合监控系统现状 　　广州地铁 　　广州市轨道交通三号线采用综合监控系统以后，已经做到电力、环境调度管理界面统一、操作简化、响应快速、工作效率高、便于管理和易于维护。综合监控系统实现了地铁资源共享，信息互通，提升自动化水平，降低工作劳动强度，提高地铁运营管理水平，进一步提升了地铁服务水平。 　　广州地铁一、二号线采用分立系统，从广州轨道交通三号线设计了综合监控系统以来，广州轨道交通新建的各条线路（如四号线、五号线、六号线等）均设计了综合监控系统，并且在广州轨道交通三号线综合监控系统建成和使用的影响下，国内其他城市（如北京、深圳、上海、成都和西安等）新建线路中也逐渐开始设计了综合监控系统。 　　香港地铁 　　香港地铁吸取国外综合监控系统经验，较早的在地铁线路设置综合监控系统。香港地铁主要有市区4 条线，即港岛线、观塘线、将军澳线和荃湾线，郊区2 线，即机场线和东涌线，其指挥中心设在青衣控制中心。 　　青衣控制中心的情况：六条线在一起的调度指挥中心，即市区4 条线，即港岛线、观塘线、将军澳线和荃湾线，郊区2 线，即机场线和东涌线，将来还有狄斯尼线。青衣OCC 设行调、电调、环调、维调、总调和通信管理等调度区。 　　香港地铁的机场线、东涌线、将军澳线的综合监控系统是由同一个公司供货。机场??、东涌线考虑一套系统，主要特点是PSCADA、BAS 集成，ATS 独立，其他互联，系统结构、设备配置等与新加坡东北线基本一致。而将军澳线的综合监控系统由于车站数量较少，采用无中心方式，综合监控系统OCC 不设系统服务器，仅设PSCADA/BAS 工作站，历史数据以车站为主。车站综合监控系统主要特点是PSCADA、BAS 集成，ATS 独立，其他互联。青衣OCC 主要实现ATS、PSCADA 的监控功能，其余的以车站监控为主，本站可以监视前后车站的信息。车站与车站间采用FDDI 数据网。而香港地铁的市区线，即港岛线、观塘线和荃湾线的PSCADA、BAS 由另一个公司集成，他系统独立，同时在OCC 界面互联了将军澳线的PSCADA、BAS 信息。 　　北京地铁 　　北京地铁在小营设置了可容纳14 条线路的控制指挥中心(TCC)，包括1、2、5、10、13、八通线、机场线等已建线路和正在建设中的6、8、9 等线路。 　　北京地铁的1、2 号线是早期建设的线路，没有采用综合监控系统。北京地铁13 号线、八通线是国内较早使用综合监控系统的两条线路，采用了简单集成的模式，13 号线集成了PSCADA、BAS等系统，八通线集成了PSCADA、BAS 两个系统。 　　北京地铁的5 号线、10 号线是一个适度集成的模式，以PSCADA 和BAS 为基础核心进行了深度集成，在车站和中心分别与FAS、ATS、AFC、PSD、CCTV、PA、PIS、RC、TCC 等进行了互联。 　　上海地铁 　　目前已开通运营的早期上海地铁线路中都尚未采用综合监控系统，从10号线和13号线开始设计了综合监控系统。上海地铁10 号线一期工程于2010年世博会前开通。10 号线综合监控系统可以实现对供电系统、车站和区间的机电设备系统、屏蔽门、防淹门、AFC 设备、门禁ACS 设备和车辆及车载系统的监控功能。上海地铁13号线一期工程于2012年12月底投入试运营。 　　深圳地铁 　　深铁1 号线是一个简单集成的模式，只将PSCADA、BAS 和FAS 三个系统进行了集成，与ATS在中心作简单互连，其余系统如CCTV、PA、PIS 等独立设置，没有与综合监控系统相连。 　　深圳后续线路采用集成度较高的综合监控系统，如二、三、四、五号线等。 　　西安地铁 　　西安地铁二号线工程自2006年9月开工建设试验段，于2011年全线建成通车运营。该线综合监控系统集成和互联的范围与广州地铁基本相同。ISCS通过网络把以上各系统集成起来，完成对全线各集成系统的中央级监控功能和车站级监控功能，并实现与互联系统的信息互通。西安一号