跑道入侵中人的因素【可编辑】.docVIP

跑道入侵中人的因素 【摘要】中国民航的发展离不开对航空安全问题的研究，而把人的因素的知识与民航专业知识相结合，一起引入到对航空安全问题的研究中，是一个较好的分析方法。跑道入侵中人的因素是除飞行中人的因素之外的又一项与航空安全密切相关的重要研究课题。 【关键词】跑道入侵；人的因素 1.概述 1.1跑道入侵 我国近年来连续发生跑道不安全事件，据统计，2008年发生3起，2009年发生3起，2010年发生8起。面对诸多的跑道入侵事件，认清现状，找准解决途径，尽可能地减少此类事件的发生，是所有民航从业者都必须要正视的现状。作为民航安全工作的一项重要内容，就是防止跑道侵入。 国际民航组织（icao）对跑道侵入的定义是: 任何飞机、车辆或人员错误地出现在飞起降指定保护区域道面的事件统称为跑道侵入。美国联邦航空局(faa)对跑道侵入的官方定义是：“机场范围内发生的，任何道面飞机、车辆、人员或物品与起飞飞机或正要起飞、着陆飞机间产生碰撞隐患的事件或导致损失的事故。” 1.2跑道入侵中人的因素的重要性 2001年，国际民航组织航空导航委员会专门研究探讨了民航跑道侵入这一议题及各种相关问题。委员会指出，要确保跑道安全必须着重关注几大领域。这几大领域包括：语言，特别是无线电用语，以及语言的熟练度、设备、机场照明与标识、机场航图、操作运行、情境认知、人为因素等。 从跑道入侵事故的分类可知，跑道侵入可归因于三种人为失误，即管员操作失误（oe/d）、飞行员失误（pd）以及车辆/行人失误（v/pd）。 2.重庆江北国际机场现状和问题 2.1交通流量 随着重庆地区经济和全国民航运输事业的快速增长，重庆机场面临着前所未有的发展机遇。重庆机场2010年旅客吞吐量达到1600万人次，飞机年起降14.5万架次，日高峰起降架次467架次，小时高峰起降已达39架次。 2.2机场布局 相关研究表明，导致跑道入侵的机场布局因素主要有：在交叉和平行跑道的机场（特别是交叉，有45%的入侵事件发生在此类机场），以及平行跑道之间没有足够间距的机场，除此之外，还包括起飞滑行道没有与跑道以合适的角度相交导致驾驶舱视觉盲区等因素。 重庆江北国际机场第二跑道与老跑道中心线垂直距离仅380米，是典型的窄距离平行跑道，因此，防范跑道入侵的发生对重庆江北国际机场有着非常重要的意义。 2.3气象特征 (1)全年多阴天气，冬春季多层积云，夏季多对流云，盛夏多雷雨，夏季闷热，最高温度可达40.3°c。 (2)雾与低云：雾一般在午夜生成，日出后增浓，十至十一时逐渐消散。全年能见 度小于1000米的日数大约五十天。降水时多低云，云底高100-200米左右。 (3)雷雨出现在三至十月，出现时间一般是午后至傍晚，方位多数在机场的西南。 (4)全年以东北风为主，年平均风速3米/秒，雷雨时，风速有时可达18米/秒。 3.重庆江北国际机场防止跑道入侵的安全建议 重庆地区由于交通流量的迅速增加，双跑道的运行以及气候原因，特别是冬春两季低能见度天气，给防止跑道入侵工作带来巨大的挑战。对于目前重庆机场防止跑道入侵工作中存在的问题，结合人的因素的分析，现提出以下的安全建议。 3.1重庆江北机场塔台防止跑道入侵的建议 3.1.1对通信的要求 (1)重庆塔台要求管制员在任何规定了标准无线电通话用语的情况下，都应当使用标准无线电用语和发音。 (2)重庆塔台要求所有管制员严格遵守复诵程序。 (3)让每名管制员熟悉各种通信设备的使用技巧和发话技巧。 3.1.2防止离港航空器侵入跑道的管制措施 (1)离港航空器在开车之前必须获得航路放行许可，航空器未取得航路放行许可时塔台管制席不得同意离港航空器开车。 (2)管制员发布滑行指令必须有滑行界限，滑行界限是在航空器收到继续滑行的指令前必须停止滑行的一个位置，对于离港航空器来说，滑行界限通常是使用跑道等待点。 (3)管制员需严格控制航空器进入跑道的时机，当条件不允许离港航空器进入跑道时，须明确发布等待指令。 (4)谨慎发布起飞许可。对离港航空器发布起飞许可前，管制员须用目光扫视跑道，确定跑道上已无其他航空器和障碍物，才能发布起飞许可。 (5)使用进程单来明确跑道占用情况。 3.1.3对进港航空器的控制 管制员给五边进港航空器发布着陆指令前，须判明已满足下达着陆指令的条件，并用目光扫视跑道确定跑道上已无其他航空器或障碍物。 3.1.4对于跑道运行其间车辆的控制 塔台管制员有权拒绝任何不必要的车辆进入跑道的行为。当有车辆确实需要进入保护区，该车辆驾驶人员需用对讲机在1g 波道上向塔台提出进入保护区的申请，并在退出保护区之前须保障1g波道畅通并有人随时守听。 3.2重庆江北机场当局防止跑道入侵的具体建议 (1)我们还需为车辆驾驶员制定一套简化的标准无线电通话用语，并对车辆驾驶员进行培训，使塔台和车