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论杭新景高速公路岩溶发育区桩基施工施工对策 　　摘要：杭新景高速公路部分路段岩溶强发育，我20标项目部的桩基施工受其影响进展缓慢，桥梁施工进度滞后，因此研究制定岩溶发育区桩基施工对策很有必要。本文通过对杭新景高速公路岩溶发育区桩基施工种种问题进行分析，从而制定相对应的对策。 　　关键词：杭新景高速公路；岩溶发育区，桩基施工；施工对策 　　中图分类号：U412.36 文献标识码： A 　　前言：岩溶地区普遍存在地质情况复杂，地下水丰富，土洞、溶洞发育，桩基施工条件复杂，稍有不慎就会造成卡钻、漏浆、偏孔、塌孔甚至埋钻等质量安全事故。岩溶区桩基施工必须采用充分可靠的施工对策，但具体情况需具体分析，不同情况区别对待。 　　1、本项目工程概况和岩溶区桩基施工现状 　　1.1工程概述及地质条件 　　杭新景高速公路建德寿昌至开化白沙关（浙赣界）段，我中交第三公路工程局承包第20合同段，从浙江省衢州市开化县杨林镇狮山村的杨林互通（K248+400）开始，经过杨林镇五个行政村，止于中塘隧道（K254+800）,路线长度为6.4km。 　　本合同段多处岩溶发育，其中K248+540~K248+770段（杨林互通区 ）、K249+320~K249+630段落岩溶强发育，对桥梁桩基础有较大影响。 　　1.2本项目岩溶区桩基施工现状 　　本项目杨林桥和杨林大桥位于杨林互通区，岩溶强发育。杨林桥中心里程为K249+428.5，跨度形式为13m×3，其中桩基30根，桩径1.2m，桩长一般大于35m。桥址区位于山前冲洪积平原，地势较平坦，主要为农田，场地浅部为卵石层，灰色，密实，厚约4--6m，性质较好；但下部全风化泥岩夹中风化灰岩性质不均，局部较软，下部中风化基岩上部有岩溶现象，尤其是和全风化交界部位多有溶蚀现象，溶蚀沟槽发育。杨林大桥中心里程为K248+652.5，跨度形式为25m×7，其中桩基46根，桩径1.5m，桩长一般大于20m。桥址位于冲击平原区，横跨龙山溪，地势平缓开阔，主要为农田。浅部为冲洪积卵石，灰色，中密，下含粘土性角砾，下伏基岩为粉砂岩，泥质灰岩，溶洞发育，岩溶多具有连通性。 　　2012年9月28日我项目部进场3台冲击钻开始进行杨林桥0b-0、3a-0、3a-4三根桩基施工，直到10月29日共31天没有完成一个完整的桩孔，桩基施工极为缓慢。 　　总结归纳主要是发生了以下常见的岩溶桩基钻孔施工问题。①、漏浆。岩溶冲孔桩施工时，0b-0、3a-0、3a-4都经常出现孔内泥浆迅速流失、孔内水头迅速下降（几分钟之内水头下降超过10m）的现象即为漏浆。原因就是当岩层中存在贯通裂隙、小型溶槽、溶洞等，护壁泥浆会沿这些通道流失从而形成漏浆。 ②、塌孔、埋钻。当桩基施工至桩外溶洞贯通的裂隙或溶洞时,洞穴顶板被意外击穿或揭穿裂隙通道后，孔内会突然失水造成泥浆水头急剧下降，如补浆不及时,覆盖层形成负压，地下水从孔壁渗出，破坏了护壁泥皮，上部覆盖层由于护壁失稳而造成孔壁坍塌，严重者造成大规模孔口地面塌陷，造成埋钻。其中我项目施工的3个孔位均出现了不同程度的塌孔现象，3a-0桩基塌孔2次，第二次塌孔已孔中心2.5米范围均坍塌，钢护筒沉入孔内近2米，范围较大，钻机前部倾斜下沉，具有很大的危险性；而0b-0孔钻至28.5米时，桩孔坍塌，钢丝绳上提崩断发生了埋钻。 、偏孔。偏孔指在施工钻孔过程中,孔位中心偏距超出“标准”允许范围。当桩侧或桩底发育有孤石、鹰嘴岩、半边岩、岩溶裂隙、起伏不平的基岩面、倾斜岩层、石笋等岩溶形态时，由于桩基横截面的不均匀性，钻头极易滑向较软的一边，从而造成偏孔。 0a-0在钻孔过程中多次出现偏孔，我施工队多次往孔内投入大量片石重新钻进加以纠偏。 ④、卡钻、掉钻 。当桩身存在溶沟、溶槽、溶洞或有半边溶洞侧壁侵入桩身，钻孔桩穿过这些岩溶形态时，钻锤极易被卡住，特别是在钻穿溶洞顶板后，形成探头石或台阶，或溶洞内的孤石、落石，会卡住钻头。掉钻一般多与卡钻时操作不当强行提拉导致钢丝绳超负荷断裂造成，当溶洞较大时，如突然钻穿，因重力作用拉断钢绳也会产生掉钻的情况，有时钻头会顺溶洞滑走，无法找到。本项目现时施工的三个孔位没有发生卡钻、和因卡钻产生的掉钻现象。但在其他桩位钻进过程中极有可能会发生，应事先做好应急预案，未雨绸缪。 　　2、原因分析 　　从现在来看，我项目岩溶地区桩基施工进度严重滞后，极大的阻碍了后续桥梁乃至整个项目的形象进度，造成了一定的经济损失。针对此种情况，我制做了下表用以做原因分析： 　　 　　 　　 　　 3、制定对策 　　实施对策一：增加足够的钻机工人和随叫随到的专用机械。每段岩溶桩基施工专门配备一台装载机24小时配合，另增加泥浆泵4台，确保每桩孔有2台泥浆泵。装载机与挖机司机手机必须24小