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软弱围岩公路隧道施工技术应用分析 　　摘要：本文首先介绍了软弱围岩隧道地质工程特点，然后重点分析了软弱围岩公路隧道施工技术，并对每个施工步骤进行了详细的描述和分析。 　　关键词：软弱围岩；公路隧道；施工技术 　　中图分类号：TU74文献标识码： A 　　随着我国交通事业的发展，我国公路建设进入了一个新的发展时期，公路网、公路线型得到进一步改进，公路等级不断提高，使公路隧道数量在不断增加，建设规模也在不断加大。近年来随着国家基本建设力度的加大，为了适应日益增长的交通需求，愈来愈多的公路将穿越软弱围岩地区，软弱围岩公路隧道也随之增多。在公路隧道施工的过程中遇到软弱围岩会给施工带来很大的困难，对施工技术来说是一个极大的考验。如果处理不当，有可能会引发安全事故，降低工程的质量，提高工程成本，甚至还可能导致工程无法按时交付。 　　1软弱围岩隧道地质工程特点 　　软弱围岩一般是指岩质软弱、承载力低、节理裂隙发育、结构破碎的围岩，工程地质特点有： 　　(1)岩体破碎松散、粘结力差：一般为土层、岩体全风化层、挤压破碎带等构成的围岩，由于结构破碎松散，岩体间的粘结力差，开挖洞室后，仅靠颗粒间的摩擦效应和微弱胶结作用成拱，这类岩体极不稳定，尤其是在浅埋地段容易发生坍塌冒顶。 　　(2)围岩强度低、遇水易软化：一般以页岩、泥岩、片岩、炭质岩、千枚岩等为代表的软质岩地层，由于其强度低、稳定性差，开挖暴露后易风化、遇水易软化，尤其是深埋地段受高应力影响容易发生塑性变形，造成洞室内挤。 　　(3)岩体结构面软弱、易滑塌：主要是存在于受结构面切割影响严重的块状岩体中，由于结构面的粘结强度较低，开挖后周边岩体极易沿结构面产生松弛、滑移和坠落等变形破坏现象。 　　2 软弱围岩的变形与破坏特征 　　软弱围岩的工程地质性质决定了它在隧道工程中的变形特征，即开挖后自稳能力差，表现出“自稳时间短、易坍塌”的特征。由于隧道的开挖，使先前支撑隧道洞身围岩被移走，洞壁临空；造成围岩应力进行重新调整，围岩与洞壁均向隧道净空方向变形。 　　这种变形由???部分组成：一是，隧道正前方掌子面的水平位移，表现为掌子面的水平鼓出;二是，掌子面前方围岩下沉，浅埋隧道表现为地表下沉，形成沉降槽;三是，刚开挖的隧道洞壁出现收敛变形，表现为拱顶下沉和边墙内移;若这种变形不进行控制，则可能发生隧道坍方。 　　3 软弱围岩公路隧道施工技术 　　公路隧道一般采用喷锚构筑法施工、复合衬砌，它的基础是岩土力学原理，充分利用围岩的自稳的能力，开挖隧道时尽可能避免扰动围岩，把围岩变成支护体系的重要组成部分。 　　3.1洞口段施工技术 　　洞口尽量避开雨季施工,刷坡前修筑好截排水设施,刷坡按边开挖边防护原则,分层开挖,分层防护,自上而下。如果洞口靠近既有公路,且交通流量很大,尽量采用机械开挖,人工辅助修坡,不能机械开挖的次坚石采用浅眼松动爆破,炮眼方向尽量与线路平行,不得正对既有公路和厂房,设钢管排架防护,爆破时设专职安全员进行交通警戒,现场确认安全后才能放行车辆。 　　遇到软弱围岩时首先要观察地形，如果地形比较缓，正面又比较难接近暗挖，一般就会在比较有利的地形采用设置辅助作业面的方法。为了能够安全进洞，一般都采用套拱，在进出口选择地质条件较好的地段清理出边仰坡，并锚杆挂网和喷混凝土把边仰坡封闭；另外，针对洞口地段的地下水、地表水比较丰富的情况，可以使用超前小导管对围岩进行加固，确保在套拱下作业时的安全。 　　软弱围岩施工中洞口施工的方法，一般有地表超前加固处理、切坡减载、虚拟洞门以及护拱法等方法，必须要依据地形以及地质条件的差异来灵活选择，避免危险的发生，减少进洞的困难。 　　3.2正洞施工技术 　　3.2.1开挖技术 　　施工时应严格控制开挖方法和开挖进尺，开挖一般采用三台阶七步流水法，降低对围岩的扰动和减小围岩临空面，并根据监控量测结果合理调整掌子面距仰拱、衬砌的距离，并确定二次衬砌的浇注时机，在施工过程中应严格遵循“管超前、严注浆、短进尺、弱爆破、强支护、早成环、勤量测的原则，若爆破控制最大临界震动速度 V≤15cm/s。开挖前一定要注意：(1)要尽最大的可能保护围岩不受损坏，在开挖时要选择合理适当的方法，以避免开挖过程中对围岩的过度破坏或者对围岩强度的损坏；(2)软弱围岩虽说较为脆弱，但其自身有一定的承载力。因此在开挖时可允许围岩有一定范围内的可控制的变形，这样就能够充分发挥出围岩自身的承载力；(3)要在开挖前和开挖时及时准确地对开挖情况进行测量和监控，这样就将整个施工过程中的情况控制在可预想的范围内，以方便制定出适当合理的施工方案和设计；(4)要根据当地的地质条件选择合适的支护类型，并掌握一定的时机进行施工，将工程控制在最佳条件下；(5)要注意观测整个工