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软弱地基上基础设施工程地面沉降混合预测模型 　　中图分类号：P642.26文献标识码： A 文章编号： 　　 　　地面沉降过程的估算是软土地基民用基础设施的资产管理的一个重要课题，如机场设施。在规划和设计阶段，地质条件还存在着许多不确定性，这就不可能用确定的方法来估算地面沉降的过程。在本文中，很多指定的样本路径地面沉降过程是通过使用包含不均匀沉降的一维固结模型来生成的。在给出的样本路径中，混合沉降模型通过样本路径后的概率结构来描述。混合模型可以在最新监测数据基础上通过贝叶斯方法进行修正。具体来说，为了估算修正模型，采用了贝叶斯统计的前沿技术：马尔可夫链蒙地卡罗方法。本文通过个案研究探讨了该方法的适用性，并说明了其在未来工作中可能的应用。 　　 　　简介 　　在日本，在人造岛上建设机场或开垦土地并不罕见。在这些海上机场中，机场路面可能会被地面的不均匀沉陷所破坏。由于地面沉降的发展，如果机场路面的梯度性能标准不达标，那么混凝土路面的大修工作就成了必须的工作。因此，对未来地面沉降的预测就成了机场路面资产管理策略的一个重要问题。 　　采用固结理论的软土地基地面沉降估算模型目前已有。然而，实际的地面条件存在诸多不确定性，这就使准确预测地面沉降的过程变得非常困难。因此，就需要考虑不均匀沉降，地面沉降过程的方法，并利用土壤常数表明的地质条件作为随机变量，来建立概率预测的一维固结模型。通过这些概率地面沉降模型，土壤常数由蒙地卡罗根据样本路径地面沉降过程来模拟生成。 　　在本文中，一个统计地面沉降量的模型（以下称为混合地面沉降模型）通过寻求概率地面沉降模型样本路径的聚集来表示。然后，采用监测机场建立后的地面沉降信息的混合地面沉降模型依次对样本路径的权重系数进行贝叶斯修正。通过该方法的使用，地面沉降监测信息的估算精度可以提高。混合地面沉降模型参数估算的精度取决于样本路径的生成方法及其估算精度。 　　带着上述问题，本文针对海上机场提出了混合地面沉降模型。在第2章中组织出了研究的基本思路，第3章中采用样本路径定义了一个混合地面沉降模型，第4章中提出了一个贝叶斯修正模型，并在第5章中介绍了数值计算的算例。 　　 　　2.本研究的基本方法 　　2.1混合地面沉降模型 　　目标周期分为两个阶段：机场投入运营之前和运营之后。前一阶段定义为规划阶段，后阶段为运行阶段。在规划阶段，并没有相关地面沉降过程的监测信息。因此，多年来使用第一模型——概率一维固结模型来得到每个网格预测地面沉降量成为了一个问题。机场管理者需在规划阶段进行必要的钻孔测试并采集地面沉降的数据。通过钻孔测试获得的数据只是地面沉降的部分信息。因此地面沉降的过程是不能被完全预测的。所以，在规划阶段，建立地面沉降的几种情况，并获得每个网格地面沉降过程的样本路径。然后利用样本信息，用第二模型表示出地面沉降过程的统计规律性。通过第二模型可表达出恶化过程的概率分布。接着考虑运行阶段。从机场开始营运时，由机场管理者不断监控每个网格的地面沉降量。机场管理者使用地面沉降量的监测信息来进行对第二模型的贝叶斯修正和第三模型的建立。本文对地面沉降的估算模型提出了一种复合估算模型，包括以下几个方面：（1）概率的一维固结模型（第一模型）生成反应地面沉降过程的样本路径，（2）混合地面沉降模型（第二模型）表示第一模型生成的样本路径统计规律，（3）第三模型在第二个模型的基础上通过贝叶斯法进行修正，并随着时间的推移使用新获得的监测信息。 　　在本文中，机场地面沉降的过程使用概率一维固结模型来表示，并同时考虑不均匀沉降过程。因此，机场地面被分为平面网格，并使用三维模型划分了垂直于每个平面网格的垂直网格。通过使用第一模型，可预测随着时间变化各平面网格的地面沉降量。然而，地面条件存在着许多不确定性。故在产生多种地面沉降的情况下，将采用随机抽样的地面条件来使用一维固结模型。三维网格的地面条件是随机生成的。如果每个网格的地面条件是以这种方式生成的，随时间推移，则每个平面网格的地面沉降过程可以使用第一模型来进行预测。通过这种方式获得的地面沉降过程就是一个在地面条件下随机生成的沉降过程样本（以下称样本路径）。 　　通过随机生成不同条件的地质情况，每个平面网格可生成多个样本路径。为了开发出一套机场路面的设计方案和维护计划，必须总结归纳许多个由第一模型得出的样本路径信息。最简单的方法是取第一模型得出的所有样本路径的平均值作为预期路径。预期路径方法虽然简便，但并没有充分利用到所有第一模型得到的信息，因此在本文中，给第一模型的样本路径分配权重系数并建立了一个混合地面沉降模型，即为通过加权平均所有的样本路径来表现地面沉降过程的第二模型。由于在规划阶段不能了解到实际的地面沉降过程，第二模型很难准确预测，因此除非有每个样本路径