世界史上广.docVIP

梁启超《世界史上广东之位置》 一、中国史上广东之位置与世界史上广东之位置 广东一地，在中国史上可谓无丝毫之价值者也，自百年以前未尝出一非常之人物，可以为一国之轻重(如六祖慧能及袁督师虽为历史上有关系之人物，然视他省伟人，其性质固有间)。未尝有人焉以其地为主动，使全国生出绝大之影响(晋孙恩与卢循虽根据广东，以扰中原，其影响不甚大；唐黄巢虽用广东，究不以为根据地也)。崎岖岭表，朝廷以羁縻视之；而广东亦若自外于国中。故就国史上观察广东，则鸡肋而已。虽然，还观世界史方面，考各民族竞争交通之大势，则全地球最重要之地点仅十数，而广东与居一焉，斯亦奇也。 二、东西交通海陆二孔道 古代东西交通之孔道有二：其一曰北方陆路，由小亚西亚经帕米尔高原下塔木里河从新疆甘肃诸地入中国者；其二曰南方海路，由波斯湾亚剌伯海经印度洋从广东以入中国者。此两道迭为盛衰，而汉唐以还，海道日占优势。 北方陆路，其起原当甚古，盖我族迁徙，本自西徂东。炎黄以前，其往还或极盛未可知，自有成文史以后(春秋以前，吾假名之为不文史，以后则成文史也)。则西汉张博望通西域一役，实为东亚两文明接触之导线。博望之迹，虽未越地中海，然中亚诸国，间接以为之媒介，其影响所被盖甚广。如葡萄、苜蓿、胡桃、安石榴等诸植物，皆由希腊传来，其名称皆译希腊音，班班可征。当时我国输出品之大宗曰丝绢，其销场广及于罗马，罗马国中，至金绢同重同价，其末叶之生计界，因此蒙非常损害，此西史所明著也。此为东西交通之最初期，迨东汉而海道始发达。 三、南路海道之初开通 后汉桓帝延熹九年，大秦王安敦遣使自日南徼外献象牙、犀角、玳瑁(《后汉书·西域列传》)，是为罗马直接通中国第一次，实西纪166年也。吴黄武五年，有大秦贾人宗秦论，来至交趾，交趾太守吴邈遣送诣孙权。(《梁书·诸夷列传》)是为罗马直接通中国第二次，实西纪227年。考东汉吴交趾太守皆治番禺，所领地兼今之两粤、安南，秦使所之地，为今越南?为今广州?不能遽断。要之，广州当时已有市舶之迹则无疑也。 (《南方草木状》云：耶悉茗花、茉莉花，皆胡人自西国移植于南海。耶悉茗即Jasmine，素馨科之一种，实罗马旧植云)其时交通孔道，忽自陆而移诸海者，原因有三：(—)前此东西两大国，一汉一罗马，皆极全盛，声威远播。自班氏父子，(超及子勇)既没，汉威不复振于中亚，而罗马自西历第三世纪以还，亦无力经略亚洲，葱岭以西诸地，复为野蛮未开人所占踞，展转迁移，道路互塞。(二)前此丝绢转运，多由波斯。及罗马帝安的尼莎时，(西纪161至180年)与波斯构兵，商业大蒙损害，而小亚细亚全部，疫疠时行，百业益以不振。 (三)前此东西商务，经波斯人与叙亚人两重媒介，波贩诸东，叙贩诸西，至是叙利亚人势力日隆，欲直接握东西之冲，以广其利，毋为波人垄断。时叙利亚海运业正极发达，故思于陆路以外，更求航路，广东位置，所以骤变，实基于此。 四、广东交通发达期 颜氏斯综《南洋蠡测》云：“新嘉坡有华人坟墓，碑载梁朝年号，是华人旅此者，实始；六朝。”今按法人黎柱荷芬所著《支那交通史》云：“西历第一世纪之后半，西亚细亚海舶，始至交趾，凡二百年间，继续航行。至第三世纪中叶，支那商船渐次西向，由广州达槟榔屿(Penang)。至第四世纪，渐达锡兰(TheislandofCyron)。第五世纪，更由希拉(Hira)以达亚丁(Aden)。终乃在波斯及米梭必达迷亚(Mesopotamia)，独占商权。至第七世纪末，而阿刺伯人始与之代兴。”据此，则我粤人握东西交通之海运权者，垂五百余年。稽其时代，则晋五胡、符秦极盛时，迄唐天宝安史乱后也，黎氏所据，为第八世纪。亚剌伯人《古旅行记》谓，当时波斯湾阿刺伯海，华人帆樯如织，所述定当不谬，而主动者实广东人。其时印度高僧求那跋摩、金刚智、达摩诸大师来我国，皆自海道，而法显三藏之探险于印度，其往也遵陆经葱岭，其返也遵海经广州，所乘当亦皆华船也。由此推之，当时我华人殖民力，必已随商业以涨于海外，新嘉坡之既有华人置田庐长子孙焉，毫无足怪者。 (附言)据黎氏所述，则当千余年前，我国海运力，直逼欧境，使无苏彝士地峡之阂隔，则吾方以全欧为市场矣。先民精力，可胜崇拜。今当大地比邻之时，而我反无片帆影及于海外，我祖宗何取此不才子为也，一叹。 当时与我竞海运业者，惟波斯人，盖东行航路，本由叙利亚人所发见，及叙利亚既衰，而波斯沿袭之，弃陆行之纡回，取水道之利便，证以义净之《南海寄归传》及《求法高僧传中之玄违法师传》等，则所乘多属波斯船也。时则西方输入之琉璃，最为我国人所宝。隋大业间，尝招致大月氏国之琉璃工人于广东，欲试仿造，而成功不如其所期。虽然，缘此而别生一良结果焉。盖采其术以加精制于陶器，遂为中国一名产，数千年专大利于世界之市场，即食此