浅谈裂缝处治和粘贴钢板技术在涂山淮河大桥维修工程中应用.docVIP

浅谈裂缝处治和粘贴钢板技术在涂山淮河大桥维修工程中应用 　　摘要 　　在涂山淮河大桥维修工程中，采取裂缝封闭，改善结构受力状态； 　　现有箱梁主桥中跨跨中底板粘贴钢板，用以增强跨中合拢段的结构刚度，限制跨中铰接效应，控制下挠的继续发展；钢板的粘贴范围选取主跨跨中出现拉应力以及压应力储备较小的范围，跨中两侧各15.0m，共计30.0m。有效增强了桥梁结构强度，满足设计要求。 　　关键词：桥梁 裂缝 粘贴钢板 　　中图分类号： TU997 文献标识码： A 文章编号： 　　一、项目概况 　　涂山淮河大桥是G3京台高速公路合徐段的一座特大桥。该桥位于蚌埠闸上游3公里处，从涂山垭口穿过，地跨蚌埠市和怀远县。全桥纵向采用分离式双幅形式，总长1629.06m，桥面全宽28m，设计车速120km/h，设计荷载汽车—超20级、挂车—120级。 　　主桥为（45+90+130+90+45）m双幅五跨预应力混凝土变高度直腹板连续箱梁，单箱单室。主桥箱梁顶板宽13.5m，底板宽7m，梁高在主墩处为7m，在副墩处为3.11m，在过渡墩处为2.2m。主跨和副跨跨中处梁高为2.5m。箱梁底板厚度和梁高主要按二次抛物线变化。单幅桥面2%的单面横坡通过箱梁的整体旋转来实现。通航孔按航迹位置布置。主桥下部各墩为钢筋混凝土独柱实体式桥墩，基础采用直径1.5m钻孔灌注群桩基础。 　　涂山淮河大桥于1998年11月8日正式开工，2001年7月1日建成通车。该桥投入运营至今，由于各方面的原因，导致桥梁结构出现了影响结构耐久性的病害，经安徽省高速公路试验检测科研中心2011年6月检测评定为二类桥，影响了结构的正常使用功能和耐久性，依照《公路桥涵养护规范》（JTG—H11—2004）规定，需要进行维修加固。 　　 　　 　　涂山淮河大桥由于桥面损坏，曾于2005年进行了桥面翻修处理，运营期间因检测需要，为了便于对箱梁内梁体病害进行检测，全面了解主桥结构的受力现状，于2008年对过渡墩箱梁底板进行了开孔设计，具体为在边跨靠近边墩中心线0~4m的节段内主梁底板开检测孔，开孔选定“矩形+两半圆”的形式，半圆直径为30cm，矩形纵桥向长40cm，横桥向宽60cm。 　　安徽省高速公路试验检测科研中心于2007年9月对该桥进行了外观、实体及线形检测，发现大桥主跨跨中相对设计标高存在明显下挠，上行主梁跨中平均下挠16.2cm，下行主梁跨中平均下挠17.1cm，箱梁合拢段底板存在较多横向裂缝，裂缝宽度超出规范允许值。2009年12月和2011年6月，安徽省高速公路试验检测科研中心在检测中发现大桥主跨跨中下挠有进一步发展，并发现箱梁内部中跨顶板存在裂缝，边跨端板腹板存在斜裂缝，部分裂缝宽度超出规范允许值。 　　2011年8月，为改善桥梁结构的正常使用工作状态，蚌埠管理处委托安徽省交通规划设计研究院对涂山淮河大桥维修工程进行了施工设计，主要维修措施如下： 　　1、裂缝封闭，改善结构受力状态； 　　2、现有箱梁主桥中跨跨中底板粘贴钢板，用以增强跨中合拢段的结构刚度，限制跨中铰接效应，控制下挠的继续发展；钢板的粘贴范围选取主跨跨中出现拉应力以及压应力储备较小的范围，跨中两侧各15.0m，共计30.0m。 　　二、施工工艺质量控制 　　1、裂缝处理： 　　在施工前对全桥裂缝进行普查，检查报告中是否有遗漏的地方，并描绘裂缝普查图。工程材料采用满足设计文件和规范要求的某品牌裂缝密封胶WSS，裂缝灌注胶WEP-I。将裂缝按照宽度进行分类，对宽度δ≤0.15mm的裂缝采用密封胶进行封闭处理；对宽度0.15mm5mm裂缝采用环氧胶泥进行封闭。 　　1.1裂缝缝口表面的处理 　　先用钢丝轮清除掉缝口6cm范围的灰尘和污垢，再对缝口两旁密封部分除污去尘，并用压缩空气吹除缝内浮尘。沿缝表面每隔400-800mm间距进行局部拓宽，完成直接在该部位埋设灌浆嘴。 　　1.2埋设灌浆嘴 　　裂缝表面处理完后，将灌浆嘴埋设在裂缝的交叉处、较宽处、端部或经拓宽处理的缝口部位，埋设间距为300-500mm，原则上，缝窄应密、缝宽可稀，每条裂缝都必须有一个出气孔和进浆孔，对于出气孔，也可离裂缝尽头10-30mm预留(不密封)，以便查看灌浆效果，不会影响灌浆的质量。 　　1.3 封缝 　　灌浆嘴埋设后，沿缝口用密封胶材料进行密封，封缝厚度约1-2mm，宽度约30-50mm。封好的缝表面应光滑、平整，边缘与混凝土面应紧贴，不应有卷边现象。对于缝宽度较大的裂缝，避免裂缝贯穿桥台壁，桥台壁后面对应的部位也应进行密封处理。 　　1.4注缝胶浆液的配制 　　1.4.1 胶初始配制时粘度极低，对于缝较窄，配制完毕后应立即灌注，且要少量配制，配好的浆液应在2小时内用完，总之可根据缝的宽度