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铁路桥梁上跨既有线门式墩施工技术研究 　　摘要：我国正处于大规模基础设施建设的高峰，正在新建大量跨既有线桥梁，该施工给下方既有线运营安全造成较大的安全隐患，也给上部桥梁施工组织、管理上带来一定难度，本文主要就是通过铁路桥梁上跨既有线门式墩施工技术来进行研究的。 　　关键词：铁路桥梁；上跨；既有铁路；施工技术 　　中图分类号：K928文献标识码： A 　　引言 　　随着我国交通运输的飞速发展，桥梁类型也日新月异，在既有线之上来进行大中型施工项目也越来越多，施工与运输之间的矛盾也是越来越突出，怎么高效优质安全的完成施工任务，最终实现铁路运输以及施工的相互配合是当前最为突出的问题。 　　1、工程概况 　　某处的立交桥，其范围之内桥梁主要有跨越了4条铁路，其设计采用的是门式墩形式，门式墩立柱高11.50m，帽梁截面为3×3m，距上下行线路中心距离为5.07m~5.24m。 　　门式墩采用的是摩擦群桩基础，每个承台下设置4根钻孔桩，桩径1.2m，桩长40m,C25混凝土。承台长5.3m，宽5.3m，高2.0m，C30混凝土。门式墩盖梁为预应力混凝土结构，PFQ6长30.8m，宽2.4m，高2.7m，单个盖梁重500t。PFQ7长34m，宽2.4m，高2.7m，单个盖梁重530t,C50混凝土。 　　2、施工方案 　　2.1、门式墩施工方案 　　桥墩基础采用人工挖孔成孔，混凝土护壁；墩身采用钢制定型模板，现场绑扎钢筋，一次灌注至梁底以下；盖梁支架采用钢管柱和工字钢、工便梁来搭建，钢筋加工区加工钢筋，现场绑扎，侧模采用的是工厂所定制的竹胶板或者是钢模，底模则采用的是竹胶板来进行铺设，利用现浇法施工，后张预应力的混凝土盖梁，梁体混凝土整体的进行浇注。 　　2.2、临时支墩施工 　　在盖梁之下来进行设置4排支墩，则临时的支墩采用的是D559×9的钢管(1 064 kg/8 m、2 926 kg/22 m、133 kg/m)，支墩是设在距离该线路的两侧4m处，钢管柱基础采取的是7m人工的挖孔桩，钢筋混凝土的灌注，桩径1 000mm，钢筋笼则是5m、其直径为800 mm。使得其他临时的支墩设置在墩身的两侧的承台之上，我们为了有效地保障钢管柱的整体稳定性，在两个钢管之间采用的是型钢连接之处来分别的进行设置正面横向支撑??侧面支撑以及人字形支撑。下端则是用预埋的法兰盘与法兰盘相互的连接起来；在钢管之上端来连接一段下端带法兰的砂箱，作为落架来进行使用。 　　2.3、连接 　　在钢管的柱基础、在承台顶设之上预埋法兰盘，上面连接的是甲φ559的钢管柱。基础和承台之间来进行预埋螺栓，预埋螺栓固定在钢筋笼之上。螺栓中心到钢管边缘的5O mm之处，螺栓孔3 0 mm，共16个。 　　2.4、安装钢管柱 　　当混凝土达到95°的轻度之后，用2个吊机吊起钢管到基础之上，之后和基础预埋的法兰盘相互的连接起来，并在立柱的上部来做一段高度为1 000mm的砂箱短节，砂筒则是置于钢管柱钢板之上。 　　在接到封闭的施工命令之后，是由施工的负责人来下达施工的命令，开始进行施工。采用的是2台70 t的吊车来进行吊装作业，每一台的吊车来负责两根刚柱管的吊装，吊车停放作业的位置距离既有线10 m之外(吊车支垫好之后，外形的尺寸是14.1 m×2.75 m×3.75 m)。钢管柱和基础的连接采用的是预埋法兰盘来进行连接的，为了充分的保障钢管柱在安装完毕之后在点外倾斜或者是倒塌的时候不会影响既有线行车，2根相邻钢管柱之间采用的是型钢来进行连接，并分别的来设置人字形支撑。在既有线的外侧，在距离钢管柱8m之处来设置2排地埋石或者是地锚，用风绳将钢管柱和地锚相互的拉紧起来。 　　在安装钢管柱的时候采用的是三点吊法以及两点吊法，70 t吊车转弯的半径＜10 m，在接桩的时候，法兰孔对准预埋的法兰盘的纵轴线，来穿入预埋的螺栓，对称的进行拧紧螺帽。同时还得注意上下之间务必要在同一纵向的轴线之上。 　　2.5、吊装工字钢 　　用吊车将已经焊接好的工字钢吊到墩顶之上，并且和墩顶的圆钢板来进行连接。 　　2.6、吊装工便梁 　　在点外将10根8 m长的工便梁提前的组装成2根横梁，在接到封闭命令之后，采用的是两台吊车同时的起吊，将工便梁吊装到钢管柱的上方。 　　工便梁和钢管柱采用的是带法兰的砂箱来进行连接。在连接完毕之后，为了充分的保障点外工字钢倾斜或者是倒塌不会影响到行车，再就是将钢管住上的风绳进行拆除，安装到的工便梁之上，工便梁和工便梁之间采用的是方木来进行顶撑，φ20拉杆来进行对啦，使得工便梁间和钢管柱间所形成的一个框架整体。吊装工便梁的时候需要封锁要点，每个门式墩用得的是工便梁2根，2个吊机来拟吊装2根/h，封锁1h就可以安装2根，吊装工便梁则是需要封