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铁路桥梁混凝土施工技术探讨 　　摘要：随着铁路建设的迅猛发展，混凝土施工技术、铁路桥梁结构类型等均有了相应的发展。本文从铁路对桥梁工程的要求入手，详细介绍了铁路桥梁高性能混凝土的施工技术。 　　关键词：铁路桥梁；混凝土；施工技术 　　中图分类号： TU74文献标识码： A 　　前言 　　混凝土是当前铁路桥梁工程施工的主要原材料，随着当前社会不断发展，各种铁路桥梁结构和铁路桥梁形式不断的涌现而出。在这种背景之下，混凝土施工要求也在不断的提高和增加。混凝土技术在当前桥梁工程施工中，是保证施工质量和施工效益的关键，更是提高其铁路桥梁使用功能的主要方式。 　　一、铁路桥梁的主要特点 　　（一）、纵向刚度要求严格 　　铁路采用的是跨区间无缝钢轨，因此对桥梁的纵向位移要求很严，即铁路桥梁必须有足够的纵向刚度，在使用荷载作用下不产生过大的纵向位???。 　　（二）、耐久性要求高 　　铁路是极其重要的交通运输设施，对桥梁结构物应尽量做到少维修或免维修，因此，设计时需要将改善结构物的耐久性作为设计原则，统一考虑合理的结构布局和构造细节，并在施工中加以严格控制，保证质量。 　　（三）、跨度要求大 　　受国情路况的制约，我国客运专线中，跨度达100m及以上的大跨度桥梁很多。据统计，在建与拟建客运专线中，100m以上跨度的桥梁至少在200座以上。 　　铁路桥梁的主要特点决定了施工单位在施工过程中必须严格控制混凝土原材料质量，加强混凝土施工过程控制，提高桥梁结构混凝土的纵向刚度和耐久性，才能最大限度地延长桥梁的使用寿命。 　　二、普通混凝土在施工中的问题 　　近些年，中国一直是处于经济迅速发展期，各地都在大量兴建桥梁项目。在铁路桥梁的施工建设和运营过程中，裂缝病害使工程质量受到影响的问题十分突出，甚至还有导致桥梁垮塌的事故发生。 　　普通混凝土由于受各项原材影响，容易产生裂缝，混凝土是由水泥、石子、砂石和水拌合而成，经硬化而成的人造材料，但水泥、石子和砂石材料的脆性较大，抗拉力十分有限，如果混凝土受到张拉力或弯力时，就会由于拉应力过小出现开裂现象。其次，普通混凝土易热胀冷缩，而且极易收缩，收缩就容易导致变形，如果变形受到约束，一旦应力超过抗拉强度，就会产生温度裂缝。最后，普通混凝土的抗冻性相当弱，在气温低于零摄氏度时，混凝土膨胀加大，强度就会降低，导致出现裂缝。 　　三、高性能混凝土原材及配比选定 　　（一）、混凝土胶凝材料的选定 　　首先禁止使用C3A含量高与具有早强特性的水泥，使用碱含量偏低与低水化热的水泥，降低混凝土胶凝材料中的硅酸盐水泥用量，并控制胶凝材料的总量；其次矿物掺合料作为耐久混凝土的必需成分，所以要选用优质的矿物渣、粉煤灰等矿物掺合料或复合矿物掺合料。 　　（二）、骨料的选定 　　我国工程界比较看重的是与混凝土强度有关的骨料强度和含泥量等指标，而忽视了骨料的吸水率、粒形和级配的重要性，很少从耐久性的角度去重视骨料的质量。研究表明，骨料的其它性能如吸水率等对混凝土耐久性有重要影响，吸水率大的骨料，配制的混凝土会有较大的长期收缩，影响混凝土的抗裂性；另外，粗骨料的粒形和级配不好，会加大混凝土的胶凝材料总量和用水量，这样一来不仅增加混凝土收缩，而且会增加混凝土的渗透性和有害介质在混凝士中的扩散系数。因此，骨料的含泥量应严格控制。细骨料宜采用Ⅱ区中砂，因为使用中砂可减少水及水泥的用量。 　　（三）、配合比的选定 　　高性能混凝土的配合比是确保高性能混凝土质量的重要因素，通过采用正交试验法进行配合比的优化设计试验，并按照试验结果配置全部的高性能混凝土。对每个配合比含气量、坍落度、强度、泌水率、弹性模量等进行测定，为了最终选出混凝土配合比，还需要对抗碱性、抗渗性、抗氯离子渗透性能、抗冻性、抗裂性、抗钢筋锈蚀等耐久性指标进行检验。为了进一步提高混凝土耐久性能，需要将优质矿物掺合料掺加到混凝土中。通过加入矿物掺合料，在一定程度上减少水泥石之间的孔隙，进而改善混凝土中水泥石的孔结构。对于构成混凝土拌合物的各种原材料，其中引入的氯离子总质量控制在胶凝材料总量的0.1％。对于具有特殊防腐蚀要求的混凝土，经过专门试验论证后，可以在混凝土中加入钢筋阻锈剂和缓凝剂。 　　高性能混凝土配合比的耐久性指标检验周期很长，为了保证施工要求应提前选定高性能混凝土配合比，并考虑试验周期和原材料出现变化的可能性。在拌制混凝土之前，要对石、砂含水率进行测定，施工配合比要根据测试结果和理论配合比进行确定。在拌制混凝土的过程中，如果原材料、施工工艺发生改变，以及施工的环境条件等发生变化时，要对配合比进行重新选定。对于首盘的混凝土必须测定其泌水率、坍落度、含气量、水胶比和拌合物温度等检验项目。 　　四、高性能混凝土施工技术 　　（