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铁路混凝土梁桥面防水探讨 　　摘要：铁路工程建设是推动我国国民经济持续发展的基础性工程，工程建设中的混凝土梁桥面防水处理环节是最大限度减轻桥面水对铁路混凝土桥梁损害的主要部分。本文首先论述了铁路混凝土梁桥面工程防水处理的必要性及防水系统建设的结构特点，重点阐述了铁路工程建设实际中防水卷材、泄水管口等部分的处理技术要点，以期为我国铁路工程建设水平的提升提供一定的参考。 　　关键词：铁路；混凝土梁桥面；防水；技术 　　 　　中图分类号：TU37 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　 　　前言： 　　铁路工程建设投资大、工期长、后期使用质量要求较高，工程建设中全线桥梁占有很大比例，混凝土梁桥面的防水建设质量直接关系到工程建设对桥面水的控制作用，对桥面工程使用年限及使用安全关系重大。可见，对混凝土梁桥面防水建设应引起高度重视，从防水工程建设方面着手，提升桥面工程防水功能，从而提升资金利用率、降低后期工程维护的难度。 　　 　　一、铁路混凝土梁桥面防水建设必要性 　　桥面防水建设工程的重要性主要体现在以下几点： 　　桥面的防水建设直接关系桥面工程建设、后期使用及维护工作中的桥面积水及渗水预防及处理效果，若工程建设中防水层处理不当，就会因为下雨等天气问题及其他因素引起桥面的渗水、积水现象，从而引发工程桥面、顶板等部分混凝土及内部钢筋受到腐蚀而影响原有的工程建设结构。桥面工程中的保护层部分混凝土并没有过高的密度，因而更易受到水分侵害而发生结构、性质变化而影响工程建设正常使用及维护。 　　桥面建设的伸缩缝等处极易因防水处理失误而发生漏水现象，渗入的水分会从伸缩缝到达梁端、墩台等部位，将对工程建设的破坏作用不断扩大，影响多个部位的力学结构而影响正常使用及使用安全。防水系统建设缺陷对桥面结构及功能损害在北方地区表现更为明显，不完善的桥面防水结构建设引起的桥面、伸缩缝、梁端、墩台渗水后，各部分渗入的水分就会在冬季凝固，到了春季又会融化为水，如此反复渗入 ——凝固——融化，加速了混凝土建筑结构裂缝宽度的增大，破坏了混凝土结构原有的性能及结构分布，致使保护层的脱落，从而严重破坏工程使用质量。 　　据了解，在桥面结构及功能破坏的众多内在、外在因素之中，当属桥面防水建设质量对其影响最大，强化桥面防水层的建设刻不容缓。 　　 　　二、防水系统建设结构 　　防水系统包括混凝土结构、桥面的防水层、桥面保护层、排水孔等。 　　混凝土本身要有一定的防水功能，因而应根据桥面既定的防水标准制定混凝土结构防水标准，并依照既定混凝土结构建设要求进行材料配比、施工操作规划。可依照既定的标准适当加入硅灰、粉煤灰等材料，水泥材料用量也可适当调整，最终通过多种材料的协调保证整体材料的防渗、抗裂性能。 　　制定桥面防水层建设标准，根据既定的建设标准及防水指标灵活选取防水层及保护层的材料，依照基本材料用量进行那个多次拌制（单次拌制量在40kg左右），拌制时间以气泡量最少为宜，根据建筑规模及防水技术标准将防水涂料的涂抹厚度控制在合理范围内，尽量保持材料涂抹均匀。 　　桥梁的泄水孔材质选用及大小应以建成后预计的排水量及排水技术强度进行施工，并尽量保持排水坡度在适宜范围内，确保建成后的泄水孔及排水坡等装置尽快将桥面水排出。出漱口的长度要符合日常排水量要求，注意规范进行桥面集水端口与防水层部分的无缝连接，避免连接部位渗水现象，并尽可能保持排水顺畅。 　　 　　三、防水系统施工要点 　　桥面防水工程建设的材料确定之后，综合建设质量主要取决于防水层气泡、施工后防水卷材空鼓、墙与管粘结缺口、防水层及保护层施工处理方面，本文主要针对上述方面的施工要点进行阐述： 　　（一）防水层气泡的处理 　　在进行防水涂料铺设过程中，应严格避免气泡的产生，即便出现气泡，也要及时发现、及时处理。在气泡的预防方面，要进行充分搅拌（单次搅拌量维持在40kg左右，搅拌时间在5~8min），尽可能降低防水涂料拌制过程中的气泡量；搅拌充分后开始涂料涂抹操作，尽量熟练操作并涂抹均匀，避免不规范的涂抹引发气泡的产生。基本防水层的铺设施工完毕之后，不可忽略后续气泡处理工作，专人对温差条件下上浮至表层的气泡产生量进行观察并及时消除。前期防水层施工无误后，应立即开展表层纤维混凝土铺设施工，避免强光直射影响铺设层的正常恢复，避免过大温差及强风影响。 　　（二）施工后防水卷材空鼓处理 　　首先要在极力避免施工过程的过大温差的产生，同时避免材料运输及施工环节的暴晒、过度压迫，从而避免施工及运输过程中的材料变形及性质差异而影响正常施工及后期养护。另外，确保卷材与混凝土的基层部分充分粘连，进行粘接及粘接养护时严防温度变化影响粘连的牢固性。材料必须是正规厂家生产的合格产品，选购及收货之时必须严