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铁路站场改造施工难点及对策分析 　　【摘要】：近年来,随着铁路跨越式发展步伐的加快，增加了大量的新建铁路引入既有线枢纽站扩能改造工程,而既有线枢纽站扩能改造工程的特点是时间紧、任务重、涉及部门多,且必须保证铁路正常运营的前提下进行施工作业。为确保行车、施工安全两不误，作者结合某铁路枢纽站扩能改造工程实例，从站场改造的复杂性、安全管理的重要性出发，对工程重点、难点及危险源等方面进行分析，同时采取相应措施及对策。本文经验对类似的既有线枢纽站改造施工有参考价值。 　　【关键词】：站场改造；施工难点；危险源；对策措施 　　中图分类号： F530 文献标识码： A 文章编号： 　　一、工程概况 　　某省会枢纽站原为单线未端车站，本次施工结合两条客运专线引入既有站进行扩能改造，过程中又增加第三条客运专线的引入变更。本站既有三个站台、5条到发线、1条通过正线，改造后为七个站台、12条到发线、4条通过正线；拆除既有站台柱雨棚，新建无站台柱雨棚、高架候车室；客车整备所、车辆段、供电段改造；新建动车整备库、动车存车场等。 　　二、工程分析 　　1、工程的重点与难点分析 　　（1）施工与运输矛盾突出：作为省会城市枢纽站，运输任务非常繁忙，既有车站只有6条到发线，改造施工影响既有股道接发车能力，对车站运输影响大。 　　（2）专业构成复杂：车站改造涉及专业部门多，主要有车站、车务、电务、工务、供电、供水等。 　　（3）改扩建旅客地道：既有旅客地道在既有高架候车室基础梁下方及靠近高架候车室柱基础桩。改造既有地道需拆除出口处会合大厅部分房屋及增设两座通道会合厅。 　　（4）施工中股道铺设、咽喉改造等分阶段实施，须通过多次二级以上大型封锁，封锁一次要同时拆除多组既有道岔，插入复式交分道岔，工作量大、时间短，且封锁施工涉及专业多。 　　（5）高架候车室、无柱雨棚横跨线路、孔桩施工在靠近既有线，大型钢构吊装横跨接触网，对既有设备、车站运营影响大。 　　（6）新增立交桥基坑开挖深度为9~13米，分两阶段施工，每个阶段均需停用相应股道，拆除既有设备，进行施工过渡。 　　2、重点危险源分析 　　（1）地下管线路径不能明确，对施工安全十分不利。铁路枢纽站历经多次改造，电缆、光缆、水管几经迁改，路径错综复杂，设备管理部门不能确定电缆、光缆、水管的路径走向，甚至对有些探明的管路和线缆无法判别是否有用，不少信号、通信电缆、客车给水管等无法改迁，须就地抬高保护，有些接触网无法迁改或停电，需带电作业。 　　（2）拆除既有雨棚、房屋及搬迁影响既有铁路设备等。拆除既有雨棚、房屋离运营线路及接触网非常近，拆除过程中对行车及既有设备安全威胁大。 　　（3）施工过程中影响旅客乘降。随着A线、B线引入铁路枢纽站，开行动车组密度较大，客流量剧增，部分施工项目未完全竣工，需要在邻近旅客乘降通道处施工，给旅客乘降安全留下潜在的风险。 　　（4）临近既有线深基坑施工新增三座立交桥深基坑施工，是风险较大的项目，基坑深达9~13米，基坑土质为流塑状淤泥。基坑均临近既有线路及接触网立柱；影响既有线路、路基及接触网立柱基础安全。 　　（5）营业线封锁施工铁路枢纽站多线引入，分期开通，其间历经多次Ⅱ级及以上施工封锁，特别是拆除既有道岔、插入复式交分道岔形成咽喉区封锁施工，难度大，施工时间紧，对运营影响大。 　　（6）无柱雨棚刚构吊装 　　无站台柱雨棚主桁架采用整体吊装，吊装过程中离接触网很近以及临近既有高架候车室旅客通道。施工中存在失稳，碰撞既有铁路设备及危及旅客乘降等风险。 　　（7）高架候车室 　　高架候车室柱高31.2米，采用钢骨架外浇筑混凝土，有12根柱子在6～14道接触网上方及临近旅客通栏。钢骨吊装、脚手架搭设、模板安装、混凝土浇筑等均给接触网及旅客乘车安全带来危险。 　　三、采取的对策和措施 　　1、管理措施 　　（1）建立安全组织机构 　　为加强项目部工程建设的安全领导，项目部成立以项目经理和相关职能部门负责人组成的安全生产委员会。 　　（2）建立安全保证体系 　　在工程实施过程中，建立健全安全保证体系，配齐专职安全管理人员。 　　（3）建立安全教育培训制度 　　为提高项目部施工人员的安全施工意识及安全管理水平，确保项目部的安全施工，加强安全管理，根据相关国家安全法律、法规、条例、行业标准及上级、局有关文件，加强全员施工安全教育培训。 　　（4）坚持安全检查制度 　　对有安全规定的营业线、焊接、电气、爆破、吊装等特殊作业要进行专业安全检查，及时了解各种专业设备的安全性能，管理使用状况，岗位人员的安全技术素质和操作行为等情况，对检查出危及职工人身安全的，要及时采取措施。 　　（5）坚持安全生产会议制度 　　对存在的安全生产问题