TE900T运梁车维修保养检查手册--初稿.doc

900T运梁车维修保养检查 运梁车结构及功能 1、设备主要技术参数 ●在设计工况下最大运输能力 900吨 ● 空载运行速度： 10 km/h ● 重载运行速度： 5 km/h ● 运梁车净重 约 250吨 ● 轴数 17 ● 轮胎总数 68个 ● 托梁小车走行速度 0~3米/分 ● 轴距 2100毫米 ● 跨距 5300毫米 ● 总宽度约 7093毫米 ● 总长度(驾驶室位于纵向位置上) 约 46636毫米 总长度(驾驶室位于横向位置上) 约 43640毫米 ● 空载运梁车高度（包括驮梁小车支撑座） 3248毫米 ● 空载走行状态时与地面间隙 600 毫米 ● 重载走行状态时与地面间隙 500 毫米 ● 轮对横向摆动角度 ± 40 ● 最大行走转向角 ± 30o ● 最小转弯半径 35米 ● 转向方式 5种 2、组成与功能 运梁车采用了独有的设计和生产。运送 900吨预制梁时，可把砼梁顺着运梁车纵向放在前后托梁支座上。两台发动机分别带动一组液压泵为运梁车提供动力。辅助发电机组供给照明和其他用电设施。 主结构运梁车主梁被焊接成箱型梁，共分成四节，采用螺栓连接，方便运输。当节段拼接时，可以使用普通的吊装工具进行。梁的截面制成箱型，内设筋板以加强梁的强度和刚度，增强其稳定性。主梁两侧各设 17个翼梁以安装轮组支撑，翼梁与主梁间用螺栓连接，构成运梁车的主结构。梁的制造工艺须经有关部门批准，符合相关标准的要求。 轮组支架主结构被安装在 34组轮架上，每组轮架上装有 2个轮胎。轮架上的主轴强度高并经过热处理。双列圆锥轴承可承载轴向力和径向力。轴端设有轴承盖以密封轴承，轴承座上设有润滑油嘴。轮组支架的下平面距工作地面不小于 20厘米(满载时)，以防止突然爆胎时对运梁车的损坏。 驱动装置运梁车的驱动轮共有二十个，由马达减速器输出动力，经过传动系，汇至运梁车主梁，使所有的轮组同步转动。减速器与柱塞马达同轴装配。在马达和减速器之间设有常闭式多片刹车器，当发动机不工作或系统突然失压时，刹车器实现自动刹车，保证设备最大的安全性。 液压传动系统是通过二十个液压马达与四台变量泵相连构成闭式回路，实现传动的。为了保持回路流量及压力，一个补偿泵不断地向闭式回路系统供油，以??偿工作油。在该系统中，加速和减速是用发动机的转速控制的。主供油泵通过一个特殊的变量阀以获得逐渐变化的排量。当松开油门时，该阀就会回到中间的位置，主供油泵停止供油，使运梁车缓慢停车。 制动系统 两个制动系统：▲ 停车制动：位于减速器和液压马达之间刹车器卸压制动。 ▲ 辅助制动：运行状态下，液压马达停止驱动，惯性力被液力制动抵消。 转向系统运梁车 18组轮组上设有转向传感器，借助往复式油缸和拉杆系统实现 34组对轮的转向，结构性构架使各轮组转动的角度保持相对定值。保证转向半径统一；轮组借助回转轴承实现运梁车转向。这种构造可以承受垂直和水平的负载；两台变量泵供给转向油缸动力；每个转向油缸由一个电液比例阀控制。当转向指令发出后，运梁车上各轮组的转向角度由 PLC控制，以保证各轮组围绕同一半径转向。PLC系统可以控制任意 2个轮组的转向。液压系统设有安全阀确保系统的安全工作。 动力泵站主发动机、动力泵、控制单元、滤清元件、油箱、分配器、PVG阀组及蓄电池等被装配在一个封闭的动力泵站里；泵站位于运梁车的后部。该端的驾驶室经过专门的隔音处理。两台水冷发动机安装在弹性支座上，由驾驶室控制；泵与发动机之间设有离合器，油箱的出口与泵的进口设在同一水平面内。油箱的进口设有过滤器，所有的回油通过此口进入油箱。 液压管路连接液压泵和液压马达管路是用不同直径和厚度、不同规格型号的管子，大部分管路采用钢管并固定在主梁相应的支架上，采用法兰式和卡套式连接。软管内部有钢丝网，外部是橡胶表层。泵、马达、油缸、分路器及控制阀等液压元件与主管路间用液压软管连接。这些管子根据不同的压力和流量配置尺寸和型号。 主驾驶室运梁车所有的指令都可由主驾驶室的操纵台和操纵手柄给出。 第二章 运梁车主要部件功能及常见故障处理 第一节：发动机功能及常见故障处理 一、发动机特点： 往复活塞、四冲程、多缸V型、压燃水冷带有增压器的柴油发动机 二、发动机组成 两大机构：曲柄连杆机构、配气机构。 五大系统：供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系。 曲柄连杆机构 功用：是往复活塞式发动机实现热功转换的主要装置。 组成：机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组。 2．配气机构 功用：使新鲜气体进入气缸，使气缸内废气排出。 基本组成：气门和气门驱动装置。 3．燃料供给系 功用：向发动机提供燃料和空气、并排除缸内废气。 基本组成：燃料供给装置和进、排气装置。 4．润滑系 功用：向摩擦表面提供润滑，以减少摩擦和