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Telematics:让汽车提供移动信息服务 作者： 源自：中国汽车电子网 访问：278 日期：2009-2-13 【 字号： 大 中 小 】 ??? 随着汽车产业的发展，汽车行业已经进入了信息化时代。如今，汽车厂商考虑的不仅仅是为客户提供高品质的汽车及其售后服务，同时也必须考虑提供相关的信息服务，让汽车像手机一样提供信息服务，使车主有更安全、更舒适的驾车体验。为顺应这一潮流，2008年12月12日，由中国汽车工程学会主办的Telematics@China高峰论坛在上海举行，中国首个Telematics产业和交通信息服务高峰论坛也同台亮相。与会人士认为，2009年中国EmbeddedTelematics(嵌入式远程信息服务)产业将迎来发展元年。实时交通信息：助力Telematics发展实时交通信息作为Telematics产业发展的重要基础和动力，成为论坛的主要话题之一。在TMC(TrafficMessage Channel)被中国政府定为国家推荐标准的背景下，TMC和VICS在中国的发展前景以及可能遇到的政策、市场与技术壁垒受到了业界人士的广泛关注。目前，国内一些厂商已经开始提供实时交通信息服务。高德软件于2008年10月与奥迪汽车联手完成了实时交通信息系统的发布。这是中国首次在车载前装终端上完成基于TMC的实时交通信息发布。宇达电通作为全球前三大个人手持卫星导航设备品牌，今年在国内力推具有丰富TMC功能的首款DAB制式便携式车载导航仪，成为TMC在国内便携导航领域的重要推动力量。除车载前装和便携导航领域外，实时交通信息也早已进入无线互联网领域。北京奥运会期间，新浪与高德软件旗下的MapABC强强联手，推出“奥运交通实时路况信息”服务。同步提供北京、上海两地的实时交通路况。而高德软件新推出的手机Minimap导航地图软件的免费下载次数已接近50万次，到今年年底更将突破100万次。此软件可以接受实时路况信息，并适用于绝大多数的移动终端平台。据悉，2009年通用ONSTAR和丰田GBOOK都将在中国前装市场正式推出Telematics服务。在汽车行业受到国际金融风暴影响的背景下，中国Telematics市场将成为汽车厂商寻求可持续发展的突破点。开放式架构：Telematics平台之趋势汽车通信连接功能通常有两种方式：一种是采用独立式通信模块单元，另一种是将它集成到音频接收机里。目前，大多数汽车厂商采用前一种方法。采用独立式通信模块单元的好处是：设计平台化。可以用一个统一的无线平台为不同车型和音频接收机配套，提供可选式的菜单化功能列表。设备兼容性。虽然蓝牙技术是一组标准协议，但是由于每一个移动终端设备厂商的实现方式不尽相同，所以会产生设备兼容性的问题。OEM采用独立式通信模块单元能保证绝大部分移动终端设备兼容。通话音质佳。使用DSP(Digital Signal Processiflg，数字信号处理)技术可提供高质量的通话音质，达到车内降噪和消除回声的效果。目前DSP版本已到了第五代，并运用在上百个车型上。它确保所有车型都能获得一致的、最好的话音质量效果。同样，在Telematics平台协议和架构方面，诸厂商也主张开放性和通用性。宝马、Wireless Car、Connexis在今年年初联合推出了OTA架构(Over The Air，通过无线下载)的NGTP平台，并声称这个新一代的Telematics平台将改写产业游戏规则。作为现有两个开放协议ACP、GTP的主要发起者，德国大陆、德尔福都一直明确表示支持开放式协议和新的OTA架构(只要OEM有需求)，并视NGTP为一个公用开放标准予以支持。NGTP使车厂可以根据需要，灵活地选择不同TSP提供的产品和服务。使用灵活的OTA架构，其好处是它允许更快地适应新的系统和应用，不足之处是会有更多的冗余和不可避免的多个变种。虽然ACP起源于完全开放式协议，但宝马和戴姆勒各自逐渐将它演变成自己的版本。如今，业内专家大多认同德国大陆最新的产品理念Location Aware Internet Content／SMI架构，无论是产品功能还是业务模式，该架构都可能是对传统的“车厂+TSP+硬件厂商”理念的一次颠覆，其开放性与宝马的NGTP有着异曲同工之妙，是驱动车载智能通信的大趋势。丰富多彩的Telematics技术和产品安防系统：通过安装带有GPS功能的车载通信模块，车辆和TSP随时保持信息交流，提高了车辆和道路安全。驾车者通过车内的电子子系统及时了解道路危险状况，预防危险事故的发生，甚至可以提防车辆被盗。当车内气囊展开时，Telematics系统会自动向呼叫中心发送报警信号，呼叫中心就根据GPS定位的精确位置派遣救急车辆前