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粤港澳综合交通运输体系完善对跨境水上高速客运业务影响探析 　　摘 要：广深港高速客运铁路、港珠澳大桥等重大交通设施的建设，将使粤港澳地区综合交通运输体系得到进一步的发展和完善，水上高速客运业务正逐渐面临着其他交通方式前所未有的冲击。 　　关键词：交通运输体系 跨境 客运 　　粤港澳水路相联，独特的地理环境为发展水上高速客运业务创造了“得水独厚”的条件，先进的运输工具、密布的航线网络、密集的航班往来和庞大的客运总量，成就了世界上水上高速客运最繁忙的区域。国家发改委《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》（2008-2020）（以下简称“规划”），为粤港澳三地一体化发展指明了方向，与之相应的交通基础设施建设是当中的着力点，广深港高速客运铁路、港珠澳大桥等重大交通设施的建设，将使粤港澳地区综合交通运输体系得到进一步的发展和完善，水上高速客运业务正逐渐面临着其他交通方式前所未有的冲击。本文将简要介绍各主要交通建设项目情况，分析其对粤港澳水上高速客运业务的影响，及对行业亟需政府协助解决的问题进行探讨。 　　1.粤港澳综合交通体系现有格局主要不足 　　（1）东西两岸通道少，横向联系弱。珠江口对珠江东西两岸的阻隔，对区域的均衡发展造成一定影响，目前只有虎门大桥连接珠江东、西两岸，成为广东省东、西翼的重要交通枢纽。 　　（2）跨境主要通道超负荷运作、口岸设施不能满足需求。香港、澳门均处于陆路交通网络末梢，口岸设施与通关量、通关需求不符。 　　（3）公路客运快速增长，造成拥堵性高。港澳与珠三角联系过分依赖公路，区域轨道交通发展滞后，核心城市间的城际高速拥挤度高。 　　（4）港口群业务分布不均，机场群内部竞争加剧。珠三角港口的旅客吞吐量主要集中在香港和澳门，其次是珠海、深圳、中山、顺德，其他港口旅客吞吐量较小。航空客运方面粤港竞争趋势加剧，过去几年，广州机场客运吞吐量在整个大珠三角机场客运吞吐量市场份额中以每年1%的速度扩张，而香港则以每年1%的速度萎缩。目前香港致力开辟内地航线，广州和深圳则着力开辟国际航线，形成不良竞争。 　??2.规划关于综合交通运输体系建设的基本描述 　　《规划》指出：“大力推进交通基础设施建设，形成网络完善、布局合理、运行高效、与港澳及环珠江三角洲地区紧密相连的一体化综合交通运输体系，使珠江三角洲地区成为亚太地区最开放、最便捷、最高效、最安全的客流和物流中心。尽快建成珠江三角洲城际轨道交通网络，完善区内铁路、高速公路和区域快速干线网络，增强珠江口东西两岸的交通联系。重点建设环珠江三角洲地区高速公路、中山至深圳跨珠江口通道、港珠澳大桥、深港东部通道、广深港高速铁路等重大项目。加快广州白云国际机场扩建，巩固其中心辐射地位并提高国际竞争力，扩容改造深圳宝安机场，提升其服务水平，将其发展为大型骨干机场。加强珠江三角洲民航机场与港澳机场的合作，构筑优势互补、共同发展的机场体系”。 　　3. 2020年粤港澳综合交通体系格局展望 　　按照规划纲要，到2020年将形成对外以“湾区”为枢纽，城际“一小时交通圈”，跨境“无缝衔接”的层次分明的大珠三角交通网络。“一小时交通圈”要求湾区内部任意两个城市的主要交通站点之间一小时内可达；“无缝衔接”是指在香港、澳门与珠三角地区之间，尽量减少因制度边界存在造成的交通阻滞，降低因口岸通关造成的时间和经济成本损耗，提高大珠三角整体交通效率。 　　3 . 1公路交通网络的完善 　　重点建成环珠江三角洲地区高速公路、中山至深圳跨珠江口通道（深中大桥）、港珠澳大桥、深港东部通道。 　　（1）珠三角环线高速公路。作为国务院批准的《国家高速公路网》规划五大地区环线之一，珠三角环线高速公路（简称“环线高速”）已正式编号为国道“G94”，起点在香港，途经深圳、东莞、（广州）增城、花都、（肇庆）四会、（江门）鹤山、新会、中山、珠海、澳门，最后返回香港，形成一个大环圈；由深圳梅观高速、莞深高速、广州北三环（东莞─增城─花都）、肇花高速、江肇高速、江鹤高速、中江高速、广珠西线中山至珠海段、西部沿海高速沿海支线（中山月环至珠海南屏）、港珠澳大桥等组成，全程460公里左右 。 　　截至目前，环线高速广东省内路段大部分已建成，有望于2013年前后贯通。 　　（2）港珠澳大桥。港珠澳大桥的路线全长为 49.968公里，采用桥隧结合六车道模式，设计时速100公里，海中桥隧工程长为35.578公里，其中隧道长6.753公里，桥长28.525公里，香港境内桥梁长5.976公里 ，大桥主体如图2所示。 　　大桥香港接线方面，基本情况是：香港接线连接香港特区边界的大桥主桥与拟于香港机场东北面的人工岛上的香港口岸。具体为，以高架桥形式由香港边界途经机场水道连接到观景山，观景山至香港口岸段则是隧道与地面道路结合