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谈钻孔灌注桩断桩现象防治与处理措施 　　摘要：随着公路桥梁的不断增多，钻孔灌注桩在公路桥梁等工程中应用越来越广泛，钻孔灌注桩的质量标准、建设成本、施工进度等都成为施工企业关注的重点，在我国，钻孔灌注桩设计及施工水平也得到了长足的发展，但是，在实践施工中常发生钻孔灌注桩断桩的状况，影响了公路桥梁工程施工的正常进行。本文从钻孔灌注桩断桩的原因、预防和解决对策两个方面对问题进行分析。 　　关键词：钻孔灌注桩；断桩；防止 　　中图分类号： U443 文献标识码： A 　　引言 　　灌注桩是指在工程施工现场通过机械钻孔，人力挖掘或钢管挤土等手段在地基土中形成桩孔，并在孔内放置绑扎好的钢筋笼，往挖好的孔内灌注混凝土而做成的桩，我们提到的钻孔灌注桩是按成桩方法不同分类而定义的一种，具有施工时入土深，振动小，噪音小，大直径（钻孔灌注桩直径大），扩底???孔灌注桩能更好地发挥桩顶端承载力较大等多种特点，以其人力挖掘，适应性强，成本适中，工期较短等特色得以广泛应用，同时，灌注桩属于隐蔽工程，但是很多因素都会影响到灌注桩施工的正常进行，如地质情况、气候水文等自然因素，因而经常发生断桩这样的事故，要求我们在施工前期就做好断桩防范措施，随时准备消除一切可能发生的断桩情况和危险因素。 　　一、公路桥梁中钻孔灌注桩断桩的原因 　　清孔不彻底 　　清孔不彻底的原因，一是孔内沉渣过厚，另一是孔内泥浆比较重，含沙量比较高，在灌注混凝土时，易造成钢筋笼外部分无混凝土而形成部分断桩和产生夹层断桩现象。同时随着灌注的进行，孔内的泥浆逐渐沉淀在已灌注的混凝土顶面，并随着混凝土的上升而上升，造成混凝土顶面泥浆沉淀过厚，灌注深度难以测量精准，造成导管提漏形成的断桩。 　　灌注过程中坍孔和缩径 　　灌注过程中的坍孔:一是由于清空后泥浆比重不够及泥浆性能指标达不到要求，使孔壁不能形成坚实的泥皮，孔壁掉块，坍塌。另一是混凝土很容易被冲洗液稀释，伴随水灰比增大而来的是混凝土欠凝固造成的混凝土桩体与基岩之间非正常填充的情况，导致断桩状况出现。由于土质较软，会造成孔的缩径，而造成的断桩现象。 　　导管进水或卡管 　　导管埋深过深以及灌注时间过长，导致已灌注混凝土流动性降低，从而增大混凝土与导管壁的摩擦力。如果采用提升阻力很大的法兰盘连接导管，在提升时容易发生导管破裂而产生断桩或连接螺栓拉断。导管漏水、机械故障和停电等使施工不能连续进行，井中水位突然下降等均可造成断桩。卡管现象也非常容易导致断桩出现，在混凝土施工中，配料好坏直接关系到灌注桩的质量，无论是机械配料还是人工配料，由于相关人员责任心欠缺或专业知识的不足，导致混凝土配合比出现明显失误，造成坍落度波动大的情况，影响了钻孔灌注桩的正常施工，坍落度过大或过小都会导致卡管事故，造成断桩等。 　　原材料质量不好 　　施工时原材料把关不严，如混凝土和钢筋，混凝土进场时达不到实际要求。由于人工配料或机械配料不及时核对，随意性比较大，拌出的混合料时稀时干。坍落度过大会产生离析现象，使粗骨料相互挤压阻塞导管，坍落度过小或灌注时间过长，会使混凝土初凝时间缩短，加大混凝土下落阻力而阻塞导管。这些情况会导致卡管事故，造成断桩。钢筋进场没有合格证，规格、型号不符合标准，原材料的使用不正确，都会造成钻孔灌桩的断桩现象。 　　灌注时操作不当 　　灌注中途停工过久，先灌注的混凝土达到了初凝而失去了流动性所形成的断桩。在灌注混凝土时，当导管内混凝土不满，导管上部有空气时，整斗混凝土漏斗和导管，管内空气来不及排出，导致导管漏水，造成混凝土离析。若进入的泥浆多，造成混凝土离析达到一定的程度，离析出的卵石易在管内出现架桥而堵管，以致无法继续灌注，从而造成断桩现象。 　　二、公路桥梁中钻孔灌注桩断桩的防治措施 　　在进行清孔时要根据工程需要和设计要求科学调整孔内泥浆的相对密度，同时，一旦清孔工作基本结束，要注意后续的检测检查工作，着重对位于孔口，孔中部，孔底部的泥浆进行化验，发现问题及时改正。 　　 (二)导管埋深要符合规定，及灌注时间不宜过长，否则会造成混凝土的初凝失去流动性。导管不能漏水、机械要定期维修和保养，停电等使施工不能连续进行，施工人员应使用发电机使灌注桩连续进行，否则都可造成断桩。 　　 （三）当导管堵塞或者拔导管时钢筋笼卡住导管时，在这种情况下，用吊车吊起一节导轨冲击导管内混凝土使其疏通，然后用高压水冲洗导管后重新浇筑混凝土，同时还可在导管外壁安设附着式振捣器；当导管被钢筋笼卡住时，我们可使导管始终保持在混凝土内上下抖动导管使其脱离钢筋笼。 　　试验室要严把原材料进料关。混凝土拌制前，试验室要调整好集料的级配，每次拌制前要测定细集料的含水率，调整好施工配合比，必须用混凝土罐车运输混凝土，以免出现混凝土离析现象；