本科第4章线规划课件.ppt

远期方案的客流预测结果 全日线网客流量图 早高峰线网客流量图 * * 城市轨道交通环线的设置条件 沿线客流集散点 放射线对环线的支撑 城市规模和空间结构形态 * 5、线网方案评价－评价指标体系 准则层 指标层 准则 准则权重 指标 指标权重 与城市发展的协调性 25 CBD与区镇联系的紧密度 40 线网与主要客流 集散点的协调性 30 线网与居住区的协调性 30 与城市综合交通 发展的协调性 25 至CBD出行时间 45分钟圈面积比 40 城市轨道交通分担率 30 与对外交通衔接的协调性 30 轨道交通服务水平 15 中心城区线网密度 50 换乘系数 50 轨道交通线网运营效果 10 负荷强度 60 断面客流不均匀系数 40 轨道交通线网可实施性 25 总工程费用 100 * 主要评价指标说明 CBD与区镇联系的紧密度：轨道交通直接联系CBD的区镇数量占区镇总数的比例 线网与主要客流集散点的协调性：线网覆盖的客流集散点数量与总的客流集散点的比例 线网与居住区的协调性：中心城线网覆盖的居住区人口与中心城规划居住总人口的比例 至CBD出行时间45分钟圈的面积比：至CBD的出行时间45分钟圈的面积与中山市市域面积的比 与对外交通衔接的协调性：与铁路主、辅客站等对外交通枢纽联系的城市轨道交通线路数 断面客流不均匀系数 ：轨道交通线路各断面客流的均匀程度 * 5、线网方案评价－评价指标体系 * 方案名称 综合权重 指标值 指标分值 方案一 方案二 方案三 方案一 方案二 方案三 CBD与区镇联系的紧密度 10.0 80% 90% 80% 8.9 10.0 8.9 线网与主要客流集散点的协调性 7.5 27.50% 33.80% 33.80% 6.1 7.5 7.5 线网与居住区的协调性 7.5 45.40% 49.10% 50.90% 6.7 7.2 7.5 至CBD出行时间45分钟圈面积比 10.0 53.54% 53.68% 53.54% 10.0 10.0 10.0 城市轨道交通分担率 7.5 3.00% 3.40% 3.70% 6.1 6.9 7.5 与对外交通衔接的协调性 7.5 7 7 8 6.6 6.6 7.5 市区线网密度 7.5 0.12 0.15 0.17 5.3 6.6 7.5 换乘系数 -7.5 1.15 1.27 1.37 -6.3 -7.0 -7.5 负荷强度 （万人/（日km）） 6.0 1.14 1.09 1.08 6.0 5.7 5.7 断面客流不均匀系数 -4.0 1.49 1.54 1.59 -3.7 -3.9 -4.0 总工程费 -25.0 295.17 376.71 393.54 -18.8 -23.9 -25.0 综合分 ? ? ? ? 26.9 25.8 25.6 线网备选方案综合评价指标汇总表 * * 城市总体规划、城市各组团之间联系的紧密程度，确定主要交通走廊，并根据各交通走廊的预测客流量，确定合理的轨道交通系统制式，如地铁、轻轨、城市铁路、单轨系统、直线电机系统、中低速磁浮等。 6、系统制式选择 * 地铁 上海轨道交通3号线 广州地铁 运量大 最小曲线半径：300m 最大坡度：30‰ 造价：最高 噪声：高架时影响大 技术成熟度：成熟 轻轨 武汉轻轨 天津津滨轻轨 运量中等 最小曲线半径：100m 最大坡度：40-60‰ 造价：中等 噪声：高架时影响大 技术成熟度：成熟 城市铁路 城市铁路：市郊铁路  通勤铁路 运量大 最小曲线半径：300m 最大坡度：30‰ 造价：较低 噪声：影响大 技术成熟度：成熟 * 单轨系统 日本千叶市的悬挂式独轨交通 重庆跨座式独轨 运量中等 最小曲线半径：100m 最大坡度：60-80‰ 造价：地上线中等，地下线最高 运营成本较高 噪声较小，粉尘严重 技术成熟度：成熟 直线电机系统 印尼马尼拉直线电机MKII车 运量中等 最小曲线半径：70m 最大坡度：60-80‰ 造价中等，运营成本较高 噪声：较小 技术成熟度：成熟 * AGT系统 日本神户港岛AGT线 日本横滨AGT线 运量：最低 最小曲线半径：45 m 最大坡度：60‰ 造价：中等 噪声：较小 技术成熟度：较成熟（需进口） * 中低速磁浮 国防科大研制的低速磁浮 运量：中等偏低 最小曲线半径：70m 最大坡度：70-80‰ 造价：地上线中等，地下线最高 噪声：最小 技术成熟度：低 日本常导磁悬浮HSST-100磁悬浮列车 城市轨道交通制式比较 制式 车辆定员 （人） 编组 辆数 列车定员 （人） 单向运输能力 （万人