新丰田生产方式海外TPS及自主分装配线.pptVIP

三、自主分割装配线的优点 3.整个装配厂停车时间的实例 马克Ⅱ型车的装配线 每条装配线的停车时间为5分钟，一天平均停车6次，则这条装配线一天的停车时间为30分钟 由于分割线从4条增加到了10条 新工厂的总停车时间为： 6×（4条线÷10条线）次×5分钟=12分钟 三、自主分割装配线的优点 4.缓冲库存规模 缓冲库存规模取决于装配线平均最长停车时间和每个零部件的操作时间。 库存个数=每条装配线的平均最长停车时间÷每个零部件的操作时间 三、自主分割装配线的优点 5.装配线的停车原因 在丰田九州，有三种原因会造成不超过5分钟时间的装配线停车： 1.造成停车1分钟或更短的时间，可以马上解决的问题为小故障。如果超过1分钟，缓冲库存就不能消除这个问题 2.在每条分割线的终点，将对装配班组的工作质量进行质量检测。如果发现缺陷，会用2-3分钟的时间进行处理 3.每条分割线上的人员都有1分钟解决问题的时间 三、自主分割装配线的优点 小故障装配线停车：时间一般小于1分钟，主要是由于作业人员不能在操作时间内完成所有的工作造成的。 小故障装配线停车的表现形式：在传统装配线中，并没有清楚地将零部件按功能分类。 三、自主分割装配线的优点 6.不必要的库存才是浪费 丰田生产方式从来就不是无积压、零库存或无库存的方式 因为要靠分割线间的缓冲库存来防止整条装配线停车，所以这种库存是很必要的，不是浪费。 新丰田生产方式 Group 13: 侯辉 时磊 尹肖飞 第二十三章 海外引进丰田生产方式 一、日本生产管理方式国际化的条件 二、外协订货贸易的改革 三、劳资关系的改革 四、移植日本式经营方式的四个方案 一、日本生产管理方式国际化的条件 比起研究开发能力来，日本的优势在于工程管理技术 “社会的生产体系”：作为基础支撑日本生产管理方式的社会方面的习惯行为和制度 “社会的生产体系”的重要构成要素： 分包制度 劳资关系 教育制度等 一、日本生产管理方式国际化的条件 环境条件如果从长期的观点看都是可以管理的，是可以改变的决策变量（内政变量） 在本文中仅限于对外订货贸易和劳资关系 二、外协订货贸易的改革 （一）日本分包制度的优点 日本和美国的分包制度明显的区别： 订货厂家同供货厂家之间的贸易关系 1. 在日本组成了涉及由一次到几次的分层次的对外订货组织 2. 日本对外订货贸易通常是长期持续进行、对待定的订货厂家订货依赖程度高的外部供货厂家多 二、外协订货贸易的改革 准时生产方式的成功 质量保证 缩短交货期 频繁的零部件领取 挑选的领部件厂家技术水平高 挑选的零部件厂家具有交货期短的实力 通过长期合同，企业和零部件厂家合作关系密切 本企业和零部件厂家距离近 外协厂家的数量多且为单层次 交货期长 距离近 年度合同 图23.1 日美对外订货贸易的比较 日 本 美 国 二、外协订货贸易的改革 （二）美国外部供货厂家的重组 通用汽车公司 减少供货厂家 选取距离近的零部件厂家 同供货厂家的关系更密切 交易合同长期化 二、外协订货贸易的改革 （三）对外订货交易中距离问题的解决方法 停止利用远方的供货厂家，应该探讨利用位于地理上较近处的供货厂家的可能性。 零部件的货物中转站不用铁路货车而是用卡车。 二、外协订货贸易的改革 （四）丰田-通用汽车的合资公司NUMMI的对外订货贸易 是丰田汽车公司在美国轿车制造业中最早应用丰田生产方式的公司 把供货厂家的协作态度看作是决定的因素 NUMMI把公司内的生产管理、质量管理、制造、采购各课的成员以小组的形式送进供货厂家 北美的供货厂家每周接受必要供给量的预定值 二、外协订货贸易的改革 美国对外订货贸易习惯做法的变化的归纳： 1.减少作为贸易伙伴的零部件厂的数量（通过选择集中订货） 2.贸易合同长期化 3.降低零部件的内部制造率（从日本的零部件厂等处购入） 4.在成品车的装配厂周围集中布置零部件厂（别克城） 5.设立零部件厂的地区协会（日本通用汽车公司协会） 6.出现了应对每天频繁领取的零部件厂（NUMMI） 7.从成品车厂向零部件厂派遣改善指导小组（NUMMI） 图23.2 美国外协订货贸易常规的变化 三、劳资关系的改革 （一）美国劳资关系的特色 1.弹性劳动体制的前提 日本企业对员工的教育训练并不限制在特定的工种，而是以培育各种技能的多能工为特色。 日本的工资形式采用了传统的年功序列制工资形式。即“属人工资”。美国企业的工资形式是职务工资。 日本不改变固定工资。美国经常采用刺激工资制，却成了和工会集体谈判的对象。 三、劳资关系的改革 2.现场改善活动的前提 丰田汽车公司的管理人