深圳地铁一期工程洞内移动式钢无缝接触焊施工技术00.docVIP

PAGE PAGE 1 深圳地铁一期工程洞内移动式钢轨无缝接触焊施工技术 戴旗原（深圳市施工安全监督站） 深圳地铁一期工程1号线罗湖火车站至侨城东，4号线少年宫至皇岗口岸，1、4号线西北联络线，辅助线及出入段线，合计40.67KM。为满足城市地下铁路工程建设的需求，从加拿大E.O.Paton公司引进国内第一台用于钢轨焊接的K920闪光接触焊机，对深圳地铁轨道进行无缝焊接。 施工准备 1、钢轨的装卸与堆放 深圳地铁无缝线路钢轨采用60kg/m，标准长为25m的高碳微钒（PD3）热轧钢。PD3钢轨到达铺轨基地（福田区竹子林车辆段）后，采用两台10t龙门吊卸轨，在卸轨过程中轻吊轻放，严禁人工掀钢轨，以防钢轨损伤或压伤工作人员。 PD3钢轨堆放时，将钢轨按标准轨和缩短轨分类，正平排列或扣轨平列，并应整齐、平直、牢固。严禁侧向放置，以免钢轨扭曲变形，且堆高不超过4层。 2、无缝线路配轨 依据无缝线路设计图进行配轨。为防止在施工过程中轨道车和平板车行走时撞击轨头，影响钢轨端头质量，将钢轨排的铺设轨缝设置为0m。道岔前后设计各有50m缓冲区，道岔基本轨接缝设置为8mm，绝缘接头轨缝设置为10mm。通过配轨计算编制轨排表，同时在表中注明设计或施工中的特殊要求。 3、机械选型及人员培训 鉴于国内第一次采用加拿大的K920闪光接触焊机，同时也为了提高焊接质量。为了确保机械操作熟练，能够及时处理施工中出现的问题，委托E.O.Paton公司的专家对具有基础知识的职工进行操作、保养和维修培训，只有培训考核合格的才能担任焊接施工中各相关工序的施工作业。 施工工艺及方法 1、制定工艺流程：检查钢轨及焊机 调整轨缝 拆除待焊钢轨扣件螺栓 锯轨、钻孔 焊前打磨 移动待焊钢轨 长轨条与待焊轨对口及焊接 临时固定焊后的长轨条与移动焊机 焊后打磨 焊后正火 焊后矫直 焊后探伤 焊后切轨 接拢待焊长轨条。依据工艺流程程序进行施工作业。 2、钢轨及焊机焊前检查 对钢轨的外观尺寸、外观质量翻轨逐条进行检查，不能只检查钢轨头部。对弯曲的钢轨进行调直处理，严重扭曲、有裂纹、重皮、夹渣、结疤等有缺陷者剔除不用，对合格的钢轨进行打磨除锈。 焊机的各项参数经工艺试验确定报监理公司认可后，不得随意改动。操作者在开机前，应对焊机主机、辅机、水冷却系统、液压系统、制冷系统、供电室等作最后检查，再由工长复查确认，一切正常方可开始进行焊轨工作。 3、调整缓冲区及伸缩区轨缝 将已辅设好的标准线路的缓冲区轨缝重新调整为标准值。根据锁定轨温（地下线路25±50C）计算后用夹板及螺栓将缓冲机与长轨条始端连接，同时扣紧缓冲轨和长轨条始端。 4、拆除待焊钢轨扣件螺栓 使用内燃动力扳手将已铺设好的标准线路的待焊钢轨扣件全部拆除，拆除螺栓时要将拆下的配件在轨道两侧摆放整齐，以免丢失及机械零件互换性影响轨道质量。此项工作在焊接之前完成，不能影响焊前打磨工序。 5、锯轨、钻孔 有下列情况需要锯轨：轨缝不符合规范要求；需插缩短轨；长轨终端与缓冲区边接处；焊接失败需重焊等。锯轨除按技术标准和操作规程的要求进行施工外，还要严格按工程技术部门提供的短轨长度进行锯轨，不得超出允许误差，插入的短轨不得小于9m。 当长轨条与缓冲轨连接时则需钻孔。钻孔按照标准孔位尺寸进行施工。 6、钢轨焊接之前焊接端面及轨腰打磨 轨腰打磨的目的是使钢轨与焊机机头电极密切接触，减小接触电阻，防止电极与钢轨之间打火烧伤钢轨。要求将钢轨的轨腰打磨呈金属光泽并平整，清除钢轨上的混凝土等杂物。在轨腰打磨过程中其母材打磨深度不得超过0.5mm。钢轨端面打磨的主要目的是清除端面的铁锈和杂质激发闪光，其端面打磨的不平整度不得超过0.5mm。 在打磨长轨起始端的三根标准轨时采用微型龙门吊将钢轨移出轨枕，将其端头垫上高度为50mm以上的支撑垫以便打磨。 7、移动待焊钢轨 随着长轨条焊接长度的增加，由于焊接损耗而导致待焊机距离长轨条越来越远，因此需要移动待焊轨使之与长轨条合拢。在直线段使用起道机将待焊轨顶起，在钢轨底面放入滑轮（10～12m/个），确保钢轨始终在滑轮上灵活移动；在曲线段首先采用微型龙门吊将待焊机横向移动，然后方可以纵向滑动。 8、长轨条与待焊轨对口及焊接 首先将承载焊机的平板车以5Km/h的速度靠近焊缝附近进行对位，对位尺寸为平板车前轮中心距离长轨条端头约为3m，以保证焊机的机头中心点在焊缝处。再将平板车后轮固定，以防滑车。放下平板车前端两侧液压油顶并支垫稳固，用液压油顶将平板车两侧的前轮水平提升距离轨面约6～8cm。自平板车前轮中心线将前后方向两侧的钢轨扣件拆除（前方扣件全部拆除，后方扣件拆除8～10个）。然后将待焊长轨端头用液