西昌物流现状与对策分析.docVIP

西昌物流现状与对策分析 在20世纪20年代，美国首先对物流进行系统的理论研究。我国在20世纪70年代末引人物流理念，如今， 物流在国民经济中发挥着越来越重要的作用 ，已成为国民经济的重要支撑和保障。在企业经营决策层面上，对物流的认识普遍提高，企业纷纷把寻求成本优势和差别化优势的视角转向物流领域，物流被视为 “第三利润源泉”u ；同时，不少地方政府也认识到物流对地方经济的巨大作用，对地区物流给予了高度重视并进行全面规划。 西昌位于四川西南部的凉山彝族 自治州，是幅员辽阔而经济较为落后的少数民族地区。在这里，人们对物流有了一定的认识，但物流的发展尚处于起步阶段，发展缓慢。就西昌地区的经济发展、物流现状，尤其对物流存在的问题进行了调查分析，并在此基础上提出了西昌地区物流发展的初步构想。 1 物流现状 1．1 地区概况及经济现状 凉山州位于四川省西南部，幅员面积6万多平方公里。辖 l7个县市。全州人 口402．4万。州府所在地西昌市，是凉山州政治、经济、文化中心，全市辖37个乡镇，总人 口56．88万人。西昌建立了以矿产、冶金、轻化、食品、建材为支柱的工业经济体系，是凉山最大的商贸集散地，城市经济和第三产业相对发达。改革开放以来，西昌市经济突飞猛进。1995～2003年，西昌市GDP年均增长速度为 l0．77％，2003年全州国内生产总值达202．4亿元，增长 12．6％ J。如今，西昌市场体系 日臻完善，客商云集，假 日经济、旅游经济方兴未艾，西昌已成为攀西地区的中心城市之一。 1．2 物流基础设施状况 凉山已形成以西昌为中心，公路为骨干，铁路、航空为主的交通运输格局。西昌境 内成昆铁路由北至南横贯全境，境内全长69公里。铁路运输是西昌和凉山人民北上成都、南下昆明的主要交通方式。2002年铁路旅客发送量30万人，货运发送量 144万吨；西昌青山机场可供 B747--300及以下机型起降，开有多条国内航线。2002年保证航班起降998架次，完成旅客吞吐量 39318人次，完成货邮吞吐量237吨；全州公路通车里程达 12000公里，国道 108线纵贯全境，雅 (安)一攀 (枝花)高速公路泸沽至黄联关段 7l公里现已通车。据 2004年全市公路普查结果，西昌市公路总里程达到了 1541．01公里 J。公路运输是西 昌地区货物运输的主要方式，在西昌地区的物资流动中发挥着重要的作用。 1．3 物流存在的问题 随着凉山经济的快速发展，对西昌地区的物流提出了更高的要求。但是，由于西昌所在地凉山的地理特点及历史原因，其传统储运业基础薄弱，区域物流发展迟缓，相对落后，目前存在以下一些主要问题： (1)物流宏观管理弱化，物流系统无统一规划 由于宏观管理弱化，整个西昌地区的物流系统无统一规划，现有的汽车货运站点布局不合理。这一方面造成运输距离增加，整体运输效率低下的状况；另一方面还使进入城市的货运车辆增加 ，加大了城市交通压力，加剧了城市环境污染。现有的汽车货运站场，已不能更好地为经济发展服务。 (2)物流人才匮乏 现代物流在国内是新兴行业，国内院校培育的物流专业人才难以满足国内对物流人才的需求。由于西昌缺少吸引物流人才的环境和具体措施，因此，西昌的政府部门及物流企业严重缺乏适应现代物流发展的专业人才，人才短缺成为制约西昌现代物流发展的一个重要因素。 (3)综合运输体系尚不健全 各种运输方式 自成体系，配合较差，不能有机衔接 ，这也是导致西昌地区物流资源浪费，物流整体效益低下的 一 个重要因素。不同的运输方式，有着不同的优势。以铁路运输为例，它的优势在于大批量的长途运输，但与汽车运输相比，其灵活机动性差，不能做到f-INf-I的运输。发展综合运输体系，就是要形成各种运输方式的互补优势。建立综合运输体系，是现代物流发展的必然趋势。 无现代化的公路货运站场、物流中心 西昌目前还没有布局合理、上规模、功能齐全的货运站场、物流中心。现有的货运场地分别隶属于商业 、物资、交通等系统，大多依托原有场地发展，多为一些小型停车场，仅有小面积的简易仓库。货运站规模小、功能单一 、 效率低下、服务不规范、管理不科学，难以提供优质、快捷、低成本的物流服务。随着凉山经济的发展，物流量的快速增加，现有的物流设施将会出现难以应付的状况。滞后的货运站场，将影响本地经济的快速发展。 (5)物流企业竞争无序，物流信息不畅 信息化、网络化、自动化是现代化物流的基本特点。西昌现有的物流企业规模小，组织管理手段落后，处于无序竞争和 自我封闭的自揽 自运状态。物流企业难以依靠 自身的力量建立完善的物流信息系统，各物流企业信息化