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解密汽车内饰材料 碳纤维和塑料内饰 ?来源：《汽车周刊》 ?2010-07-21 14:50:27 ?作者：孙轶伦 分享 　　之前我们介绍了汽车内饰材质中的元老——胡桃木与真皮，然而这两种材料更多彰显得是奢侈、华贵的气息。然后，年纪较轻的车主可能更喜欢具有“运动风+速度感”的驾驶室。那么，碳纤维和塑料内饰也许更能满足他们的口味 　　温润、华贵的胡桃木内饰绝对是好东西，这一点毋容置疑。然而，好东西也不一定适用于所有人。俗话说“萝卜白菜各有所爱”，胡桃木散发出来的商业感很难被热衷汽车运动的年轻人接受。而且，其不菲的价格也不是所有人都能接受的。随着汽车的普及，塑料内饰以低廉的价格和经久耐用的特性逐渐走上主流地位。 　　■塑料内饰，为人民服务 　　不管怎么说，“先富起来的” 终归只是“一部分人”，还有很大 “另外一部分人”都还负担不起昂贵的全真皮和胡桃木内饰，而塑料制品的价位比起他们来说就要 “亲民”得多了——看看漫天飞舞的塑料袋就能知道。经过多年的发展，塑料在汽车内饰用料中所占比例已经增加到60%以上。这其中就包括仪表盘、车门内板、方向盘和座椅的部分零件等等。大面积运用塑料材质其实也有助于统一加工零件，简化汽车的制造工艺——无须又是加工木头，又是“剥皮”，这样节约了成本，也为消费者带来了更实惠的价格。 【汽车塑料部件多如牛毛】 　　而且，塑料材质不仅仅在价格方便占有优势。从最近各个媒体对交通事故的报道也不难看出，如今的交通事故上升的速度跟物价不相上下。在发生事故时最容易直接和乘客接触的就是车内的部件——脸有可能“吻”到方向盘，还有可能跟中控台面板“亲密接触”；膝盖虽说比较“硬实”，但是万一顶碎了车里的内饰，有可能被裂开的棱角扎伤。这也就是我们在过刊中曾经提到的“二次碰撞”。所以，内饰零件不仅需要舒适美观，更应该能保护乘客安全。 　　而且，毕竟不是人人都有财力把车永远停在车库里，大部分汽车常年暴露在室外。内饰零件要禁受暴晒、酷暑和严冬而经久耐用。这种要求，堪称“苛刻”。不过，现在的塑料内饰正是一个能满足这些要求的平价解决方案。 【现在汽车的内饰中，最多的就是塑料制品】 　　比如仪表盘面板，很多车型都采用了PVC和ABS塑料材质，再经过进一步加工——注入PU泡沫以增强它的回弹能力。这样的仪表盘面板能够在碰撞时吸收 50%～70%的冲击，几乎相当于一个“不用弹出的气囊”。而且，这种材料还同样耐寒、耐热，完全可以发扬“新三年，旧三年，缝缝补补又三年”的优良传统。此外，现在还有很多厂商在研究原料取自植物的生态塑料，并运用在汽车内饰上。依现在社会对环保的重视，应该无须很久时日，就可以开上“纯天然，无污染”内饰的汽车了。 　　■“减肥”不要“体质弱” 　　民间有句话叫“身大力不亏”，似乎强壮总是和“块头”密不可分的。而一谈到“减肥”，大家脑海里往往浮现出来的是那些有毅力 “辟谷”，以“弱不禁风”为终极目标的姑娘。在赛车界却存在一种材料，重量轻，能充分为赛车“减肥”；出色的“身材”下却有着“肌肉男”的力量，这就是“碳纤维”。 【像R8这样的豪华车，碳纤维可以随处可见】 　　碳纤维是一种由碳原子构成的纤维，“线条”极其纤细，直径大约0.005毫米～0.01毫米。别以为这么纤细的东西就必定不够结实——折断一根筷子很容易，可要折断一把筷子就吃力得多了。当把这种纤维编织起来，它的实力足以让人瞠目。大小相同的碳纤维强度能达到钢的7～9倍，而重量却不到钢的1/4，强度增加的情况下，一下减这么多“肥”对于汽车来说无异于平添不少动力。它的应用恰恰兼顾了汽车对轻量化和高强度的要求，堪称“鱼与熊掌兼得”。因此在一些豪车上，连内饰都运用了碳纤维材料——中控台、装饰条、仪表盘还有座椅的“骨架”。 【碳纤维的内部结构决定了其强度】 可惜，碳纤维尚未达到量产水平，往往只在高端品牌或者赛车上小规模出现——一个碳纤维发动机盖动辄就要几万块钱。因此，它目前还只能停留在有“钱人的玩具”这个阶段，而普通车友短期恐怕也只好看着标价后面数不过来的“零”默默“流泪”了。拒绝桃木纹内饰 桃木由百年经典沦为车市恶俗（图） 时间：2005-1-3 16:33:01?来源：时尚重庆?阅读43401次 ? 奔驰E级、C级，宝马3系、5系，VOLVOS80等中高档车型使用桃木纹皮内饰。 　　桃木纹内饰制作 　　为了满足对安全性的高要求，现代的胡桃木内饰已经不再采用整块木料制成，而是由厚度为0.6毫米的薄片共计40层压制而成，每层中间都粘合了相同形状和厚度的铝片，使其具有更高的强度，在发生车祸时不会碎裂。经过这道工序后成型的胡桃木内饰板，还要先用细砂纸打磨两遍，然后再用上等蜂蜡按照最原始的方法手工打磨8次，直至表面光滑如镜才算初战告捷。一套胡桃木内饰的整个制作过程大概需要两个星期才能完