第8章 船舶抗沉结构与设备.ppt

航海学院船艺教研室 第八章 船舶抗沉结构与设备 海上船舶可能因各种海损事故而破舱进水，为使船舶在一舱或数舱进水后不致沉没，并能保持一定的航行性能，船舶在建造时必须使船舶有可靠的防水抗沉结构和一定的排水设备，并配备适当的堵漏设备。 第一节 船舶防水抗沉结构与设备 船舶的防水抗沉结构与设备有水密横舱壁、双层底、各种开口处的水密装置及舱底排水设备等。 一、水密横舱壁和双层底 1. 水密横舱壁：沿船长方向将船体分隔成若干水密舱室，是一舱破损进水以后，不知蔓延至其他舱室。分舱因数F： 1≥F﹥0.5一舱制船舶 0.5 ≥F﹥0.33二舱制船舶 0.33 ≥F﹥0.25三舱制船舶 第一节 船舶防水抗沉结构与设备 船舶在允许的最大吃水线时，船舶任意一舱破损进水后吃水线不超过限界线（不小于舱壁甲板上表面一下76mm的线）并且必须满足稳性的要求。 渗透率：一舱室实际被水浸占的容积和他的容积的比值的百分数称为他的渗透率。 空舱的渗透率约为98%，起居处所的渗透率约为95%，机舱的渗透率约为85%，一般货舱的渗透率约为60%，装载钢材货舱的渗透率约为80% 第一节 船舶防水抗沉结构与设备 海船抗沉性规范规定：客船、船长大于100m的货船和船长大于50m的救助拖轮，必须有抗沉性要求。应备有船舶分舱和破舱稳性报告书，供船长掌握。 2.双层底（double bottom） 海船要求尽可能从防撞舱壁到尾尖舱舱壁设有双层底。双层底的设置使船舶一旦船底破损，只限于双层底进水，船舶仍有足够的储备浮力和稳性。 第一节 船舶防水抗沉结构与设备 二、船体开口的关闭设备 为了确保船舶的水密，船壳板、甲板、水密舱壁上的开口布置，构造和密性要求，要符合相应规范的要求，在水密横舱壁和船壳板上应尽量减少开口。开口处应配有关闭装置。 1、水密舱壁上开口的关闭设备： 1）防撞舱壁上不准开任何门或人孔。凡穿过防撞舱壁的管子，都设有在舱壁甲板能控制的截止阀，其阀应安装在首尖舱舱壁的内侧，以便在船首破损时可以将其关闭。 第一节 船舶防水抗沉结构与设备 2）货船甲板间舱的水密舱壁上，可以装设在舱壁两侧迅速关闭的铰链式水密门（一级），离港时关闭，航行中不得开启，装有防止任意开启的装置，在港开启时记入航海日志中。（值班驾驶员掌控） 3）一般船舶水密舱壁上的水密门，都是手操纵的滑动式水密门（二级）。 任何动力式滑动水密门必须满足：Ⅰ、能从驾驶室遥控关闭；Ⅱ、从门所在舱壁的每一边就地操纵；Ⅲ、在控制位置具有门开启或关闭的指示器； 第一节 船舶防水抗沉结构与设备 按要求，每一动力滑动式水密门应为竖动式或横动式 驾驶室内水密门集控台显示每扇门开启或关闭状态的方法是：红灯表示一扇门完全开启；绿灯表示一扇门完全关闭；红灯闪烁表示门处于关闭过程中； 按规定，用手动操纵装置将滑动式水密门完全关闭的时间应不超过90s，动力滑动式水密门完全关闭的时间应不超过60s，且应满足在船舶向任一舷横倾至15°时也能将门关闭。 按规定，必须设置手动操纵装置的水密门是：铰链式水密门；滑动式水密门；动力滑动式水密门 客船上每一动力滑动水密门的最大净开口宽度一般应限制为：1.2m 第一节 船舶防水抗沉结构与设备 2. 船壳板上开口的关闭设备 （1）船舶限界线以下的舷窗一般都采用水密性和抗风浪性强的圆形舷窗并装有可靠的铰链舷窗盖。 限界线以下的舷窗可分为： 永久关闭式舷窗； 离港前关闭，到港后方可开启的舷窗； 航行中由船长决定是否关闭的舷窗 第一节 船舶防水抗沉结构与设备 2）船壳板上的排水孔都有防止海水意外进入船内的装置。舱壁甲板以下通到船壳板外的排水孔，都配有自动止回阀，并在舱壁甲板上设有强制关闭的装置，或设两个止回阀，其中一个的高度能使得随时可以检查，并且是经常关闭型的。 3）和机器连通的海水进水孔及排水孔，在管系与船壳板间或管系与附着在船壳板的箱闸间装有随时可以接近的旋塞或阀门。 第一节 船舶防水抗沉结构与设备 3.舱壁甲板以上的水密设备 舱壁甲板以上的也应采取水密措施以保证限界线以上水密的完整性。 1）舱壁甲板、舱壁甲板的上一层甲板都是不透风雨的。露天甲板上的所有开口，均是可以关闭的。 2）舱壁甲板以上第一层甲板以下所有舷窗都有舷窗盖，可以有效地关闭，并保证水密。 3）露天甲板上设有排水口或排水孔，可以在任何气候情况下将水迅速排出舷外。 第一节 船舶防水抗沉结构与设备 三、排水设备 1.甲板排水设备 甲板排水通过排水管系以自流方式将水迅速排出舷外。舱壁