道岔板技术成果定书.docVIP

成果 登记 登 记 号 批准日期 科学技术成果鉴定证书 晋科鉴字［ ］第 号 成 果 名 称: 高速铁路岔区板式轨道系统制造与施工技术 完 成 单 位: 中铁十七局集团有限公司 中铁十七局集团物资有限公司 鉴 定 形 式： 会议鉴定 组织鉴定单位： 山西省科学技术厅 （盖章） 鉴 定 日 期： 二〇一〇年九月二十八日 鉴定批准日期： 山西省科学技术厅 二○一○年八月 简 要 技 术 说 明 及 主 要 技 术 性 能 指 标 一、任务来源 根据武广铁路客运专线道岔板首次批量生产和铺设施工应用及铁道部重点课题“岔区板式轨道系统制造与施工技术研究”进行研究，合同编号：2009G22-B。 二、简要技术说明 武广客运专线全线设93组道岔板，其中18号单开39组，18号渡线46组，50号单开8组，93组道岔板分2094块预制，其中89组铺设在路基上，2组铺设在隧道内，2组铺设在桥上，道岔板采用集中预制，汽车运输铺设方案。 岔区板式无砟轨道结构形式由下至上如下表： 路基 13～20cm垫层 18cm厚钢筋自密实混凝土底座板 24cm厚钢筋混凝土道岔板 隧道 回填层 18cm厚钢筋自密实混凝土底座板 桥梁 调高层 18cm厚钢筋混凝土底座板+3cm水泥乳化沥青砂浆 施工工艺流程： 道岔板制造：模具安装检验→钢筋加工绑扎→钢筋骨架及侧模安装加固→预埋件安装加固→混凝土浇注养护→脱模存放48小时→翻转打孔→检测→扣件安装→成品存放。 路基及隧道道岔板铺设：垫层验收及CPⅢ、沉降评估→特征点放样→底座板钢筋绑扎及精调垫块安装→隔离墙浇注→道岔板铺设→精调→底座板模板及扣压装置安装→自密实混凝土灌注→复测验收→板缝及转辙器基础施工→现场整理。 桥上道岔板铺设：底座验收及CPⅢ、沉降评估合格→定位点放样→道岔板铺设→精调→复测→扣压装置安装→水泥乳化沥青砂浆灌注→复测验收→板缝及转辙器基础施工→现场整理。 主要关键技术有： 1、标准化道岔板生产场建设。道岔板制板场分办公生活区、原材料存放区、拌合站和生产线、锅炉房及变电房等。根据施工进度及生产规模要求，按照道岔板生产流水作业和保证日生产任务的需要，确定本板场生产线占地面积。分钢筋加工绑扎区、道岔板预制生产区、毛坯板临时存放和翻转区、钻孔区、检测区、螺栓安装区、成品板存放区。 2、高精度道岔板模具设计与安装。由于一组道岔板中每块板尺寸都不同，共有90种尺寸，道岔板制造模具必须综合考虑技术性和经济性。根据各承轨台及排水槽宽度相同的特点，采用底模固定，侧模变化的方案，进行模具设计。底模实行以大代小原则，侧模采用特制安装。根据道岔板的长宽比例分为Ⅰ型和Ⅱ型，两种模具的主体结构原理相同，仅在外型尺寸上有区别，I型模具6420×4400mm；II型模具长4200×5800mm。模具表面即为道岔板的正面，保证道岔板面精确成型和承轨台精度；侧模板起围挡和保证道岔板外形尺寸精度的作用。底模支撑架采用多支腿型钢钢架结构，预先焊接拼装成框架。 3、钻孔胎具设计与检测。道岔板上分布有钢轨扣件、滑床板、岔心、转辙器架等多种螺栓孔及精调测量、定位用的工具孔，平均每块板需要钻孔近50个。设计道岔板制造孔位精度要求为±0.5mm，故钻孔胎具孔位精度要求定为±0.25mm。如此高精度要求，只能通过数控定位钻床钻孔才能实现。结合现场实际，通过对直接安装数控钻床与在数控机床厂加工胎具两种方案经济比较，选择委托数控机床厂加工胎具方案。钻孔胎具在工厂采用数控钻床加工成形，为运输方便，每组胎具均分块运至现场，在现场重新组装并进行精度检测。 4、道岔板铺设特征点坐标数据转换。在京津城际及武广客运专线前期数据转换存在以下问题：一是未考虑纵坡的影响，二是平面和高程分别转换，容易产生纵向误差和高程错误。为此我单位聘请专业院校专家指导，研发了道岔板数据处理软件，可一次性准确快速的将道岔板所有特征点的局部坐标转换为施工坐标系中的三维坐标。消除了因线路纵坡影响产生的道岔板特征点坐标数据转换时在纵向上的偏差和因高程平面分别转换造成高程失误。 5、道岔板的精调测量技术。在京津城际铁路和武广初期是采用四个角点法粗铺道岔板，采用加密网基准点设站精调道岔板。通过分析精度要求，优化测量方案，认为可取消设置基准网，在数据处理后，用定位点法粗铺道岔板，利用CPⅢ进行精确设站，直接进行道岔板的精调，更能一次性保证道岔板的铺设精度，而且使精调速度和准确性大大提高。 6、底座板自密实混凝土配合比设计。底座板自密实混凝土施工质量是道岔板式整体道床施工质量的关键，自密实混凝土是低水胶比、多掺合料、多细骨料、粒径偏小的高流动性、不需要振捣、防收缩性混凝土，其配合比需要既能满足混凝土强度、