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解决中国石油问题的八个办法 [621] (2005-11-14) 　　中国国内的已探明石油储量仅够开采14年，到2020年将面临枯竭的困境，虽然新探明的陆地和近海浅海油田可以延长一些时间，但解决不了实质问题。太过依赖进口，即费钱又存在较大安全风险，而且中国在可预见的未来，也不可能建立一支足以确保石油进口安全的军事力量，所以，我认为应该通过以下八个办法解决。 　　1.大力实施煤化油战略，中国的煤是充足的，争取到2020年时，使其产量达到3000-4000万吨，并在此后继续增加。只要能实现大规模生产，煤化油的市场竞争能力还是比较强的，尤其是现在低油价时代已经结束，她甚至还存在价格优势。据专家介绍，煤炭合成的汽油和柴油不含硫、氮等污染物，质量高于第四代洁净油品，人们完全可以放心使用。 　　在价格方面，煤炭合成油也具有相当的竞争实力。目前，南非年产５００万吨合成油品的萨索尔公司的合成油成本为每桶１９．７美元，低于国际石油输出国组织的价格调控范围——２２至２８美元。去年，这家公司产值达４０亿美元，实现利润近１２亿美元。 　　为什么掌握了成熟煤炭合成油生产工艺的美国、德国这些国家没有进行商业化生产呢？据专家介绍，主要是因为这些国家的煤炭价格过高所致。在德国，１吨煤炭的价格合人民币１４００元，再加上昂贵的人力成本，致使煤炭合成油成本过高，丧失市场竞争力。南非蕴藏着丰富的煤炭资源，煤价大大低于美、德等国，人力成本也相对便宜，使它的合成油具有相当的竞争力。作为世界第一煤炭大国和人口大国的中国，这两项成本比南非还低。 　　中国“煤变油”项目主管孙予罕说，我国也有企业打算引进南非萨索尔的技术，但由于自己没有掌握核心技术，外方往往以此相挟，漫天要价，导致引进技术生产的煤炭合成油丧失市场竞争力。 　　首席科学专家李永旺研究员说，目前，我国石化企业的汽油出厂价平均为每吨２９００元左右，柴油出厂价为每吨２５００元左右。“煤变油”项目在万吨级示范生产阶段，合成油品的成本扣除折旧后，预计为每吨２３００元，完全可以实现保本运行。而一旦百万吨级的装置投入运行，就会产生规模效益，大大降低生产成本，产品完全有能力参与市场竞争。 　　在“煤变油”项目中已投入数千万元的山西连顺能源有限公司负责人表示，中国的煤炭价格每吨仅８０元（注：80元应该是2003年能源涨价前的价格，现在应该是一百多元）左右，人力资源也相对便宜。他对投资回报表示乐观。 　　煤炭在液化成柴油、汽油的同时，还可以开发出附加值很高的上百种产品，如乙烯、丙烯、蜡、醇、酮、化肥等，综合经济效益十分可观。 　　孙予罕说，这一技术还具有明显的环保效益。我国一些以煤炭为主要能源的地区，空气污染严重，并出现了大面积酸雨区。煤炭变成“石油”的生产过程目前已经可以做到“零液体排放”，并可以顺利实现脱硫处理。煤炭变成“石油”后，成了一种十分洁净的能源。 　　我国是一个煤炭资源丰富的国家，已探明煤炭储量达１万亿多吨，年产量达10亿吨。另一方面，我国石油资源相对匮乏，只有大量进口才能解决巨大的供需矛盾。１９９９年我国进口原油４０００万吨，２０００年进口近７６００万吨，预计２０１０年进口将达到１．６亿吨，已危及我国的国家能源战略安全。“煤变油”技术的工业化，将使我国的国家能源安全战略得到巩固。 　　2.加紧研发海洋采油技术，我们现在在深海采油的技术和能力还很有限，外国大公司也不大愿意卖给我们技术和设备，因此我们现在仅开始在东海开采“春晓”等较深海域的油田。只要国家给予足够重视，中国可以在十几年内研制出在东海、南海大部分油气海域采油的技术和设备。另外我要提醒大家一点，我们没能在南沙海域开采石油，关键是没有技术，不是害怕南海列国进行军事打击。希望中国在2020年左右，能一年从海里（主要是较深海域）开采出1-1.2亿吨油当量（2003年为2601万吨油当量）的石油和天然气。 　　三.加大通过陆路进口石油的通道，除实施从俄罗斯远东至大庆石油管线（年输油量3000万吨）、哈萨克至中国线（中哈石油管线从哈里海沿岸城市阿特劳到新疆的独山子，全长约3000公里，年输油量2000万吨，预计耗资30亿美元。中哈合作兴建的第一期肯基亚克到阿特劳管线长448.8公里，已于2003年春投入运营。此次兴建的阿塔苏-独山子一段长1320公里，预计在两年内建成。）外。还应该争取在2015年左右建立一条从伊朗经过巴基斯坦，到克什米尔巴控区，经过新疆南部，进入中国腹地用油地区（长度大约有9000公里，年输有能力应该达到8000万吨才能保证合理的经济性，建设成本只怕不能低于200亿美圆。该管道应该有一条支线通往巴基斯坦瓜达尔港。而且在此之前或者同时应该建一条铁路通往巴基斯坦为好，最好还有一条支线通往印度）。中国和缅甸港口之间的管道也应该积极考