区域再热式单风管空调系实例.pptVIP

第五节 船舶空调装置的实例与管理 12-5-1 双风管空调系统实例 本系统在一般全新风运行，当气温过低或过高时可采用50％的回风。 在取暖工况时，空气先进人一级空调器，流经滤器2和一级加热器3，再经风机送人中间分配室5，由一级送风管11送至各舱室布风器。 一级送风温度通过单脉冲直接作用式温度调节器13控制加热蒸汽量来调节。 在气温变化时，送风温度可保持在15℃左右，当气温高于15℃时，一级加热器的蒸汽调节阀即自动关闭。 一级送风管送风量可根据舱室温度的需要由各布风器调节，风量的变化范围为总送风量的0～50％，而其余的空气即进入二级空调器，经二级加热器7和加湿器9加热、加湿，然后经后分配室10，再由二级送风管12送至各舱室布风器。 12-5-1 双风管空调系统实例 二级加热器送风温度由双脉冲直接作用式温度调节器14来调节 在气温降低时，它能使送风温度升高，温度补偿率如图12—28所示。 由于舱室送风是一级送风和二级送风的混合风，所以二级送风的温度补偿率较高(约为1．1)。 图中虚线是二级送风温度藏去送风管温降(约4℃)后的温度曲线，舱室温度可保持在18℃左右。 12-5-1 双风管空调系统实例 空气加湿器装在二级加热器的后面，用表压力为0．3MPa的蒸汽加湿，加湿量可根据相 对湿度计18(图12—27)的指示用手动调节阀来调节。在加湿蒸汽管上装有电磁阀15，当风机停止时，电磁阀同时关闭。 一级空调器中没有空冷器，所以降温工况时中间分配室中的温度即为外界气温加风机温升。在二级空调器中装有直接蒸发式空冷器6，制冷量由制冷装置的能量调节设备来调节，空冷器后的二级送风温度约为11～15℃。 采用顶式直布式布风器 每个舱室均可分别调节一级风和二级风的混合比，但空调总送风量不变，不设静压调节器 区域再热式单风管空调系统实例 图12—29所示为我国某远洋货轮所用区域再热式单风管空调系统 采用高速送风系统 空调器依次由混合室1、滤器2、预热器3、风机4、加湿器5、冷却器6、挡水板7和分配室8等组成 分配室分隔为三个部分 图12-28 某轮双风管供风管温度补偿曲线其中月区和C区设有空气再热器。 区域再热式单风管空调系统实例 此空调装置选取的冬季设计条件为舱外温度一20℃、相对湿度95％、回风比45％；舱内条件为温度+22℃、相对湿度50％。当外界气温低于20℃时，即应使空气加热器投人工作；但气温在10～20℃时则无需使用预热器和加湿器。月区和C区的送风温度分别由各自的双脉冲直接作用式温度调节器调节加热蒸汽的流量来控制，向热湿比相差较大的不同层次的舱室送风。且区向厨房送风，因送风温度较低即可满足需要，故不设再热器。召区和C区的送风温度应随外界的气温而变，具体可按图12—30所示的曲线查得，如不相符即应重新调整双脉冲温度调节器。每次调节后应等候1 h，待温度稳定后再校核调整结果。由于召、C两区的热负荷受外界气温的影响大小不同，故设计的温度补偿率分别为K，，：＝1／2，KTz兰l／3，两个调节器的新风温包(蓝色)和送风温包(红色)的容积比分别为1；2和1；3。 区域再热式单风管空调系统实例 当外界气温低于+10℃时，即应使预热器投人工作，预热后的温度由感温包设在分配室A区的单脉冲直接作用式温度调节器控制，并调定在+15℃左右。 12-5-3 空调装置的管理要点 1.保持合适的回风比 在满足新鲜空气前提下，用较高回风比，节省耗能 对不带末端冷却器的系统 根据空调区定员多少，回风比约在0～60％范围内，一般约为30％ 对带末端水换热器的系统 因送风流量较小，回风比约在0～40％的范围内，有的采用全新风 用新风和回风进口风门开度来调节回风比 一般在空调装置安装后初次调试时已经调定，并做有记号 12-5-3 空调装置的管理要点 以下情况可以改变回风比： 春、秋季单纯通风工况可用全新风 在外界空气特别热湿或特别寒冷以致超出了空调装置的设计条件时, 可适当增加回风比，以求保持舒适的温、湿度 当外界空气特别污浊时，也可暂时采用高回风比，甚至短时间内采用封闭循环 2.在降温工况和取暖工况时，走廊通外界和机舱的门应随手关闭 设有空调装置的船舶，走廊通过外面的出口往往都增设弹簧门，能自动关闭以防外界空气进入走廊，增加舱室热负荷和恶化回风条件 12-5-3 空调装置的管理要点 3.注意通风机的开启程序 在降温工况起动时，应先开风机，后起动制冷装置 因为刚起动时由于膨胀阀的温包降温较慢，致使膨胀阀的开度较大，这时，如风机未投人工作，则进入空气冷却器的冷剂就会因吸热量太小而容易造成压缩机液击 空调制冷压缩机起动时应慢慢开启吸人截止阀，万一听到液击声，就应立即关小吸人截止阀，以后再逐渐开大 在取暖工况起动时，应先使加热器工作，然后再起动风机 以免外界的冷空气突然